试驾 | 时隔一年半再遇锐骐6，它变了！

文/李杨

说巧不巧，6月5日我刚刚试驾完长城炮( 参数 | 询价 )越野版，紧接着又收到了郑州日产新款锐骐6( 参数 | 询价 )的邀请。实话实说，作为一个土生土长的北京孩子，我对皮卡车型的体验并不多，第一次近距离接触皮卡是在2018年11月份，试驾的车型正是锐骐6，当时是2019款车型，采用的2.5T柴油发动机+6AT变速箱的动力总成。

回想起来，在第一次试驾锐骐6之前，我心中还是有点忐忑的，毕竟第一次上手皮卡，又是柴油机，心里真心没底。不过在体验之后我发现，把它当做硬派SUV来对待就行，只不过多了一个货箱，锐骐6可以说是我对皮卡车型认知的启蒙老师。

而这次在试驾新款锐骐6之前，我心中更多的一份期待，因为它的动力系统全面升级，换装了2.3T柴油发动机+8AT变速箱的动力总成，其中2.3T柴油发动机正是海外版纳瓦拉( 参数 | 询价 )所使用的雷诺M9T柴油发动机。

同时，锐骐6原本就是与纳瓦拉共线生产的，如此看来，我们把新款锐骐6称作是“国产柴油纳瓦拉”也毫不为过。那么新款锐骐6实力到底如何，请看本次试驾报告！

家用属性进一步强化

我在两次锐骐6的试驾活动中体验的都是顶配车型，2019款2.5T自动四驱柴油豪华型的售价是13.98万元，而2020款2.3T柴油自动四驱旗舰型的售价是15.48万元，在价格上新老款的顶配车型相差1.5万元，而从我的实际体验来看，新车的提升主要表现在舒适性上。

首先就是这台M9T 2.3T柴油发动机的噪音明显要小很多。柴油发动机原本就比汽油发动机的噪音大，比如一些卡车上使用的柴油发动机，我们停在边儿上的时候能听见嗒嗒嗒的声音。此前老款锐骐6虽然对柴油发动机的噪音有所控制，但是坐在车内还是能很清晰的听到。

而新款锐骐6所搭载的2.3T柴油发动机的噪音明显小很多，怠速时在车内外几乎听不到嗒嗒嗒的声音，官宣噪音指数为67分贝，已经和许多家用车处于同一水平了，别的不说，耳朵的舒适性大幅提升。