两吨大块头浪出兴奋感——2020款VV7 GT驾报告

[车友头条-车友号-掌尚车市]  前言：标题想了很久，最后觉得朴实一点更直白，所以这个标题一点都不高级，但很真实。

早前试驾过VV7( 参数 | 询价 )，开的行程不长，各方面感觉还行，远高于中国品牌的平均值。但要说很惊艳的点，似乎没什么特别深的印象。

本次WEY品牌的2020款VV7成都站试驾的行程和父亲节撞上了，我给闺女做了好久的心理建设才奔到了蓉城，原因很简单：长城汽车向来很愿意倾听消费者的意见，并付诸行动，对于WEY品牌会不会这么做，我很是好奇。

闲话不多说直接侃车。

基本操作——短时间容易上手

这款车初上手时，不怎么手生，方向盘力度适中，而且还有三种转向助力模式的选择，所以在运动助力模式下的高速行驶，双手的操作更有安全感。

在脚的操作上，制动踏板前段行程的调教很柔和，大约30%行程之后才会有更实际的刹车效果，这种调教需要一定时间来适应，但是这样做的好处在于对一些新手来说，不会在车辆制动时让驾乘人员有频频有点头的不适感。

另外，当右脚在油门和制动踏板间转换时，我的右脚脚尖会常常剐蹭到踏板上方的面板，有些不适。我在琢磨，43码的鞋怎就会如此剐蹭呢，WEY不可能连这都没考虑到吧？结果一打听，是经销店在借给厂家这台车时，为了保护地板而装了两层脚垫。我去，卸下脚垫之后，剐蹭消失。

因此，建议消费者采用原厂脚垫，别把自个儿的车搞得花里胡哨的。

总的来说，2020款WEY VV7 GT( 参数 | 询价 )的视线不错、转向力度人性化，上手还是比较快的。

油门？油门是个大亮点，后面会详细说。

操控质感——调教偏向舒适

感觉这套悬架和底盘在过减速带时有点硬，而在过一些细小颠簸时，那些不适感又能被吸收掉一大半，而且带了点韧性，这些细节在告诉我它偏向舒适。估计这是底盘的改良、以及后多连杆悬架的控制臂升级为铝制之后，在运动和舒适之间做的一个权衡举措。

（文/车友号 掌尚车市）