高速出行半径300公里！江淮iC5纯高速续航实测

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又是一个EVRI续航评测的好日子，今天参加我们纯高速续航实测的是江淮iC5( 参数 | 询价 )，我们拿到的车款是补贴后售价15.99万元的次顶配豪华都市版，接到车的时候，表显公里数还不足1000公里，准新车无疑。

这辆江淮iC5的动力电池采用的是21700圆柱形电芯，电池包采用的是蜂窝式结构，跟特斯拉的有点相似。电池容量为64.5千瓦时，官方公布的NEDC工况续航为530公里，在目前量产的纯电动车型中，属于中上水平。日常通勤代步什么可以基本告别续航焦虑了。

江淮iC5搭载的是最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，账面数据看起来没有走动力流，但江淮iC5的0-100公里/时加速时间在8秒以内，实际体验，推背感也很足。

此次实测的起点是位于京哈高速出京方向的田家府服务区，车辆的补电也在这里进行。在第一次充满跳抢之后的一个半小时内，我们又对iC5进行了3次快充补电，前两次分别充进了1千瓦时、0.4千瓦时，最后一次补电没有成功。此时的动力电池比较接近满电了。

当天的最高温度只有29℃，虽然不高，但车内空调肯定是要开的。这里要表扬一下江淮iC5空调的制冷效果了，十分给力！起初我们将空调设置成了24℃、AUTO模式，但车内温度计显示温度已经到了23℃，略微有点冷，最终我们将空调温度设定为25℃，此时车内实际温度为24℃左右。

▲实测全程的车内温度折线图，除了实测开始与结束、以及将探针直接塞进出风口之外，车内温度基本稳定在24℃

江淮iC5只提供了标准和节能两种驾驶模式，经我们实测，节能模式下的动力输出能够满足高速巡航和超车需求，所以此次我们全程采用的都是节能模式，动能回收选择为弱，拖拽感比较弱，不会引起体感的不适。

（文/车友号 电动邦）