小鹏汽车距离新创车企“三巨头”之一还有多远

[车友头条-车友号-EV世纪]  智能化也是P7的重点。P7可以与多重智能硬件连接，除了传统的手机控制外，P7还能实现遥控开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；通过“米家”系统，P7可以与智能家居打通，远程控制家里的数码电器等；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

但问题恰好出在了小鹏作为宣传重点的Xpilot智能驾驶辅助系统上。

日前，有预定了小鹏汽车P7的车主在网络上爆料了一张手机短信截图，显示由于受疫情影响，辅助驾驶模拟显示系统（智享版、智尊版）、ACC全速自适应巡航系统（智享版、智尊版）、LCC车道居中辅助系统（智尊版）等功能暂时无法与整车一起交付，需要等到10月份的OTA升级来实现。

对于辅助驾驶功能延期的原因，官方表示是因为“国外疫情迅速恶化导致了大量中外合作的技术验证项目被延迟或暂缓”，使得目前“（辅助驾驶）软件性能验证尚未达到标准要求”。很难想象，一辆没有ACC和LCC的智能车如何打动用户。小鹏的解释也有些苍白，疫情的影响不是一天两天了，为什么在上市前不告知用户呢？

另外，在最关键的自动驾驶环节出现问题，很难不让人联想到小鹏汽车与特斯拉关于自动驾驶技术商业机密的纠纷。

最后，在电动汽车最为核心的动力电池方面，很多头部车企都是从电池供应商采购电芯，自己掌握模组和系统的集成能力。即使从电池供应商直接采购电池模组甚至电池系统，也要选择一两家大牌供应商保持密切合作。

但据盖世汽车统计，小鹏P7的动力电池供应商至少有四家：比克、联动天翼、宁德时代和亿纬锂能。很难理解小鹏这么做的目的是什么。但毫无疑问，选择这么多电芯和系统供应商，对于保持产品质量的一致性是个很大的挑战。而且，对于每年1-2万辆的交付量来说，真的有必要选这么多供应商吗？

（文/车友号 EV世纪）