欧宝能否助力神龙走出困境？

禾颜阅车2020年06月24日 18:08

[车友头条-车友号-禾颜阅车] 【导语：6月12日，神龙汽车举办了媒体沟通会，新帅张祖同首次以公司董事长的身份露面。并直面神龙汽车在产品、营销和管理效率的问题。而欧宝入华，成为股东双方管理层眼中，能够挽救神龙汽车的关键所在。】

撰文|张弛、编辑|禾子

2019年，神龙汽车的年销量是113579辆，同比下滑55%，相比于2015年超过70万台的销量，下滑明显。而2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，神龙汽车前五个月仅完成了17857辆，同比再度大跌66.24%。对于神龙汽车这样体量的公司来说，目前这个销量水平几乎走到了被边缘化的绝境。

德系品牌，能否帮助神龙扭转颓势？

欧宝曾经也曾辉煌一时，不过它的辉煌并不是其自身在国内的销量有多高，而是通用在摆脱08年金融危机之后在国内推出的Delta、Epsilon和Gamma三大平台，最初的开发都是在欧宝完成。而同为德系品牌的大众、奔驰、宝马在国内都有较高的人气，在产品力上受到国人推崇。

但受限于彼时通用在国内的战略，欧宝在中国并没有发展得很好。2011年至2013年，欧宝在中国的年销量分别只有5000辆、4500辆、4365辆，之后就逐渐淡出国内市场。如果神龙汽车想要重新引入欧宝，那要做的工作不会少。以二次入华的林肯为例，即使国内豪华品牌市场增长迅猛，也无法跻身二线豪华品牌行列。更不要说欧宝面临的日系、德系、美系以及自主品牌的夹击，相比林肯受到的竞争有过之而无不及。

将和PSA同平台的欧宝引入国内，从技术上来说没有太大的问题，在制造端也可以借用神龙现有的工厂进行共线生产。但要提升欧宝的销量，对于神龙汽车来说并不容易。一方面国内汽车市场渐趋饱和，经销商集团对于新品牌的投入普遍较为谨慎，动辄数百万甚至上千万的4S店投入需要慎之又慎；另外一方面，国内消费者对于欧宝品牌有一个重新认识和接受的过程。神龙汽车目前已经保守标致、雪铁龙双品牌运营之苦，要想同时经营好品牌定位上有不小重叠的标致、雪铁龙以及欧宝三个品牌，并不容易。