风物长宜放眼量，为何要让众泰们的子弹再飞一会？

[车友头条-车友号-Myautotime]  次贷危机几乎让底特律这个一度被视为效率代名词的城市成为"暮气沉沉"的代名词。

诺奖经济学家萨缪尔森曾经说过这样一句话："当危机没有到来的时候，我们觉得它永远不会到来，当危机发生的时候，我们觉得它永远不会走掉，当危机结束的时候，我们又觉得它从来都没有来过这！"

这句话精准的洞悉了人们对待危机的态度，当所有人都在悲观看待美国汽车市场的时候，时间成为修复美国汽车市场的最大的秘密。

2015年，美国汽车市场新车销量创下了历史纪录，达到1750万辆。要知道2008年美国新车销量约1316万辆，减少18.4%。2009年，美国汽车销量仅为1060万辆。仅仅在六年之后，美国汽车市场就缔造了新的历史。

六年，对个体而言很漫长，但对汽车产业而言，也不过是一代车而已。

事实上，从2010年开始，美国车市就已经开始了复苏，汽车总销量达到1150万辆，尽管比2000至2007年间平均水平1680万辆少三分之一，但却比2009年多了差不多一百万辆，无疑，这是一个好的开始。

和次贷危机一样，新冠疫情深度影响了国人的收入预期，抑制了消费欲望，进而影响了汽车消费。

海通证券最先研究报告显示：5月社消零售降幅收窄至-2.8%，而限额以上零售增速回升转正至1.3%。值得注意的是，5月剔除汽车后社消零售增速仅为-3.5%，这意味着汽车对消费增长的贡献度开始由负转正。

或许，我们要给中国汽车产业一点时间，让子弹再飞一会！

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尽管次贷危机重创了底特律三巨头，但这场危机之下依然存在赢家，除了日系，最大的赢家便是韩系。

次贷危机深刻的改变了北美市场的汽车消费偏好，北美消费者从过去的重品牌，重排量的消费观念转变为重视汽车的使用成本，那些油耗更低、品质更好、维修成本更低、金融政策更优惠的汽车品牌开始受到人们的青睐。

（文/车友号 Myautotime）