2019年4月份，新宝骏品牌正式问世。随后仅用半年时间，就先后发布了新宝骏RS-5( 参数 | 询价 )、新宝骏RM-5( 参数 | 询价 )、新宝骏RC-6( 参数 | 询价 )和新宝骏RS-3( 参数 | 询价 )在内的4款全新量产车型，完成了在轿车、SUV、MPV以及电动车四个细分领域的全覆盖。智能网联的标签也随着每次新车上市，更为深入人心。
如此迅捷的“新宝骏速度”，再次表明上汽通用五菱冲高求变的决心。带着同样的期许，这次“新宝骏速度”再度被复制到新能源领域。继去年12月正式曝光设计图，时隔6个月后，新宝骏旗下首款新能源车型正式来到众人眼前。
6月24日晚，新宝骏举办线上发布会，新宝骏E300/E300Plus正式上市，新车共推出6款车型，售价6.48万-8.48万元。定位纯电微型车，新车主要面向城市通勤代步人群，NEDC续航可以达到305公里。延续新宝骏的智能基因，新车搭载了车联网并接入小米生态。相比宝骏E200( 参数 | 询价 )，新宝骏E300/E300Plus在外形、续航、智能化、安全配置等方面全面升级。
微型纯电动车领域的实力玩家
虽然2019年新能源汽车市场日子并不好过，但依然不妨碍有黑马出没，宝骏新能源算一个。
2019年，宝骏新能源以E100( 参数 | 询价 )和E200这两款车登上了年销量第三位，全年卖出超过6万辆，奇瑞eQ( 参数 | 询价 )紧随其后，年销量也才不到4万辆。
当其他选手都在追逐长续航、大空间的同时，宝骏新能源将目光锁定在了城市代步。这同样是近年来很多发展微型纯电动车的车企所选择领域。在充电桩等基础设施不够完善，国家新能源补贴进一步退坡的情况下，发展契合消费者实际用车场景——城市短途出行，开始成为宝骏新能源的突破点。
此外，厂家和当地政府的密切配合也诞生了经典的“柳州模式”。该模式围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式，厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。
（文/车友号 钟叔驾道）
