成本控制大师，2021款——骐达

[车友头条-车友号-车前马后]  2005年，在那个国内汽车市场刚刚迎来萌芽阶段的年代里，国内消费者对一台"汽车"的印象基本都停留于三厢这一阶段。彼时，国内消费者基本都还未参透"MPV"究竟是一种什么样的概念，而对待那个年代中并不多见的两厢车型，我们也更愿将其称作为"异类"。

所以我们也不难理解的是，在这样的行业背景下日产方面为何会抛出"先颐达( 参数 | 询价 )、后骐达"这样的组合，毕竟正如大家所想的那样，刚刚迎来起步阶段的东风日产对骐达这样的两厢车型也并无太大把握。

可另东风日产没有想到的是，骐达还真就凭借"命硬"的体质在那个年代当中活了下来，并且这货在11年换代后，甚至还一度威胁到了高尔夫( 参数 | 询价 )的地位。

在华15年的发展历程让骐达成为了见证国内两厢轿车发展史的佼佼者，而我对骐达的印象也几乎一直停留在省油、耐开且伴有些许油腻的这一阶段。我不否认的是，即便在当今这个A级两厢轿车阵营越来越强大的年代中，骐达仍旧在其中占据着一席之地，但问题在哪？问题在于2020年，你是否还应该买一台9.99万起的新骐达。

成本控制大师，2021款骐达

近日，东风日产方面正式发布了2021款骐达。作为一次小改款，其实个人也并未对其究竟能够迎来多大改变抱有太大幻想。而从其保持9.99万-13.59万售价以及砍掉致享版车型的做法我们也不难看出，骐达的这次改款也更像是在产品上的一次精简。

在配置方面，骐达也堪称是遵循了一贯精简的做法，低配车型双气囊、中配车型四气囊，次顶配、顶配车型六气囊的配置分布与老款车型保持一致。

除此之外，像钢圈、无中控屏、卤素大灯等依旧是低配车型不可或缺的存在，真皮座椅、座椅加热等拿的出手的配置则依旧是顶配车型独享。

但值得注意的是，在智行( 参数 | 询价 )版车型上，新车出现了后排空调出风口、LED近光灯以及仿皮座椅等配置的加持，但正当我想惊呼一句"日产终于良心一次"的时候才发现，新款车型部分配置增长的代价则是全系雾灯的阉割。而这也不禁让我感叹道，在成本控制这一方面，日产绝对是拿捏的死死的。