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林肯冒险家首试:百万元级的静音表现,是我喜欢的林肯!

新车评新车评2020年07月07日 16:10  

[车友头条-车友号-新车评]  

每次写林肯的车,都要解释一遍他们的命名和定位,这次简单点,林肯的SUV按尺寸和定位从高到低分别是:领航员( 参数 | 询价 )>飞行家( 参数 | 询价 )>航海家( 参数 | 询价 )>冒险家( 参数 | 询价 )。所以,我们今天试驾的冒险家是目前林肯家族里最小的一辆SUV,它的对标车型是奥迪Q3( 参数 | 询价 )和宝马X1( 参数 | 询价 )。当然了,这次我们试驾的这台车还有个更特殊的身份:它是首款上市的国产林肯车型,没想到这台比较入门定位的合资林肯,竟然是我们近期试过的最喜欢的一台林肯车。

出色的机械匹配

林肯冒险家全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率180kW,最大扭矩390Nm,参数是同级表现最好的。而实际开起来,它的动力也确实是同级最好的,日常驾驶时,都不需要切换到运动模式,只要踩下油门踏板行程的一半,变速箱迅速降挡,就能超掉路面上90%的车辆了。而且这台发动机,还配备了模拟声浪,当你深踩油门时,车内音响会模拟出福特自家2.7T V6发动机那种类似煮开水的声音,加速时可以享受加速度和声浪的双重刺激。

当然,良好的动力表现还有个隐形的功臣——这台8AT变速箱,首先它的换挡非常平顺,不看转速表的话一般是感受不到换挡动作的;其次,它的换挡速度很快,但这种快并非像奥迪双离合那种机械层面的快,它的快更像马自达那种对你意图的理解快,很多时候只要油门踩下踏板行程的1/4,变速箱就降挡了。

所以总体来说,冒险家的动力系统,无论是动力的强劲程度,还是匹配的平顺度,变速箱的聪明程度都是同级最好的,没有之一。唯一的问题是,这样激进的动力表现必然带来油耗方面的劣势,具体油耗数据请大家等待我们后续的性能测试。

底盘很欧洲

说完动力,我还想把底盘部分单独拆开来讲,我真的好久没有遇到这么舒服的底盘了。冒险家虽然挂着一个美国标,但它的底子却很欧洲,具体表现在底盘非常整,而且悬挂动作巨快,最典型的一个场景就是我们楼下的碎砖路停车场,快速通过时,全靠悬挂动作来吸收震动,但车厢却非常安定。所以,冒险家底盘的舒服,是靠精密的悬挂来实现的,这种特性让我不由得想到了保时捷Macan( 参数 | 询价 )。

(文/车友号 新车评)

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