欧宝再入华，法国车的“德系支队”，能否撬动中国市场？

[车友头条-车友号-三个司机]  或许是德系车在中国太好卖了，今年4月1日走马上任的PSA中国区总裁奥立维，正在努力推动欧宝品牌二次入华，在神龙汽车国产。

从血统上看，欧宝确实是地道的德国品牌，虽然早在1929年就被通用控股，但欧宝一直植根欧洲，并为通用输送了不少“走量神车”。

2017年，PSA从通用手中买下欧宝，次年就扭亏为盈，接下来自然要向全球扩张。无论是对于PSA还是东风，对欧宝国产都很上心。

欧宝入华战略已定

去年底，PSA和FCA合并时，作为PSA股东之一的东风减持了一部分股权，除了变现获得的一大笔资金，东风还将获得PSA在中国的新品牌授权。按PSA的品牌架构，还没有引入中国的只有欧宝了。

值得注意的是，此前PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，中国作为世界最大的汽车市场自然是重点。

PSA中国区负责人奥立维本人，十年前曾出任过PSA亚洲区总裁，分管过中国业务，这次他能入主中国区，这段工作履历自然是重要砝码。与他走马上任同步，中国区也独立为一个单独的业务线，此前一直与东南亚放在一起，可见PSA对中国市场更重视了。

奥立维一直认为，德系品牌对于中国消费者有较强的吸引力，但是目前神龙公司还没有引进过任何德系品牌。这可以理解为，奥立维将欧宝视为PSA旗下的“德系特战队”，以德系车的身份杀入中国市场，并在神龙汽车落地，这样赢面更大一些。

随着中国市场进入存量时代，销量开始进入盘整期，淘汰赛在加速，而欧宝这张牌对于PSA来说，必须尽快打出，否则可能丧失机会。

没有情怀可以消费

相对来说，欧宝在中国的感觉就是“最熟悉的陌生人”，虽然名气也不错，但保有量并不高。早在1993年，欧宝品牌便以进口车的方式进入中国市场，并投放了运动旅行轿车英速亚( 参数 | 询价 )（Insignia( 参数 | 询价 )）、三门掀背式轿跑车雅特( 参数 | 询价 )GTC和微型旅行车赛飞利( 参数 | 询价 )等多款车型，曾经是在国内有一定的知名度。但是，欧宝当时是通用旗下的品牌，别克和雪佛兰的很多走量车型都是源自欧宝，比如英速亚（Insignia）和别克君威( 参数 | 询价 )的关系，所以欧宝只能卖进口车，定位非常尴尬。

（文/车友号 三个司机）