家庭商务两不误 上汽大众帕萨特PHEV 2020 款试驾体验

[车友头条-车友号-新出行]  

切换到混合动力模式后，在前段轻踩油门踏板的时候动力输出会由电动机来负责，提速轻快。在后段深踩油门后，发动接便会介入工作，整个过程衔接的十分顺滑，除了发动机的轰鸣声有点大。

而蓄电池维持模式，顾名思义就是将电池电量一直保持一个值，也就是完全以纯燃油的形式驱动。但是在实际行驶中，我发现在初段轻点油门的时候，在能量输出图上显示电动机是有辅助的。该模式非常适用于在高速时将电池充满电后，将电量保持到城区中使用，这样可以将城市拥堵的工况交给电动机处理，降低能耗。

在蓄电池充电模式下，发动机会强行给电池进行充电，整体的能耗会迅速飙升。整个工作工况下，发动机的噪音都比较大，仅推荐在急需用电的情况下使用。在平时最好还是用动能回收或者日常的充电来为电池充电。

最后便是 GTE 模式，从字面上来看似乎与性能有点沾边。其实有点类似 Sport 模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速也一直维持在 2000 转左右随时应对驾驶者的需求。在深踩油门后能明显感觉到电动机接管了前段的加速后，发动机迅速介入把高转速区间的动力输出到四轮之上。

帕萨特 PHEV 的前麦佛逊后多连杆的悬挂表现也是可圈可点。在试驾帕萨特 PHEV 之前我还试驾了途观 L 的 PHEV 版本。对比之下能很明显感受到帕萨特 PHEV 的悬挂明显更有韧性，只不过两者在处理减速带等颠簸路面时会显得稍微硬了点。

个人认为购买 PHEV 的车主对于电动机的主要诉求并不是动力输出，更多的是纯电行驶带来的安静平顺以及使用成本的降低。从多种驾驶模式下带来的舒适体验来看，帕萨特 PHEV 已然满足这部分消费者的需求。

传承的外观 换新的内核

（文/车友号 新出行）