键盘车神进修指南：吐槽全新飞度减配的正确姿势

[车友头条-车友号-新车评]  8.18万元的起售价，加上那台熟悉的L15B 1.5L自吸发动机，全新飞度( 参数 | 询价 )还是以不变的配方，熟悉的味道来到我们的身边。按道理，8万出头能买“超跑”，听起来应该挺香的。但庆哥的试驾视频/文章发布以后，我发现大家吐槽点普遍围绕全新飞度减配这件事而展开。

其实这种心态不难理解，毕竟只要听见减配一词，不管减了那里，减了多少，大家心里终究有点不舒服。但吐槽归吐槽，我们不妨理性地换个角度来看待全新飞度（GR9/GS1）的减配。

假设10万元起步的飞度，你会买么？

热心的网友已经在全新飞度视频的评论区帮大家列举了全新飞度与海外版本之间的减配项目，大家可以过去围观一下。不过真要逐项对比的话，其实那份列表还不够全，里面得再加上真皮座椅、前排座椅加热、前排中部气囊、主驾膝部气囊、后排i-side安全气囊、无线Carplay等配置。

那这样算下来，日规飞度的入门价也得折合人民币10万元起步。而全系搭载i-MMD混动系统的欧规飞度更贵一些，入门价得折合人民币15万元起步了。

下面开始良心拷问的环节：试想一下，如果同样的价钱你能买得到凌派( 参数 | 询价 )或者卡罗拉( 参数 | 询价 )的情况下，你还会考虑全新飞度吗？

我估计除了个别飞度的真爱粉以外，恐怕没多少人愿意花那么多钱去入手一台小型车，所以这就是问题所在了。按照日规或者欧规飞度的整体配置水平，在我看来已经摸到了高档小型车的边缘。所谓的高档小型车，大概可以理解为无论是配置用料、行驶品质等综合素质都能跟紧凑型车媲美，甚至更出色些，唯独车身尺寸还是小型车的级别而已。

可是这种车在国内注定没太大的市场，哪怕有豪华品牌背书的奥迪A1( 参数 | 询价 )也在国内销声匿迹了，而MINI去年也就交付了3万多台而已（MINI全系，含SUV）。而另一边厢试图往高端进化的POLO( 参数 | 询价 )也不见得有多好，尤其换代后起步价也得9.99万元，吓跑了不少人。因此在2019年老款飞度没有国六版本更新的情况下，POLO的销量还是被老款飞度彻底甩开了。

（文/车友号 新车评）