据乘联会公布的数据显示，刚过去不久的6月份，中国乘用车市场销量达到165.4万辆，同比下降6.2%。但是就细分市场而言，豪华车市场却实现了同比27%的增长，跑赢了大盘，市占率更是创历史新高，达到14.9%。许多豪华品牌都逆势实现了增长，销量节节攀升。
比如像日系豪华品牌雷克萨斯近两年在国内确实可以说是风生水起，已经连续多次实现了超越。但是也并非所有豪华品牌都过得有声有色，有一些日系品牌却仍旧没有找到出路，最典型的案例就是日产旗下的英菲尼迪。
英菲尼迪与老乡雷克萨斯诞生经历其实非常相似，都是为北美市场而生。但如今这两者在中国全球最大汽车市场的境况可以说是天差地别。去年雷克萨斯完成了超过20万辆的销量，再看英菲尼迪仅仅只达到了4.2万辆。到今年公布出来的前5个月的具体销量数据来看，英菲尼迪几乎垫底，累计销量仅有6233台。回头看前几年的英菲尼迪的数据，2017年4.8万辆，2018年为4.7万辆。可以反映应，英菲尼迪在国内越混越差，目前情况严峻之极。
惨淡的销量背后，一部分是英菲尼迪营销的失败
相对于其他豪华品牌来说，英菲尼迪入华较晚，这一点确实不占先天优势，但是13年时间也并不算很短，在这期间英菲尼迪仍旧没能让大部分消费者认识到，英菲尼迪究竟是什么？或者究竟有什么？
就好像我们提到奥迪会想到科技、提到宝马会想到运动，提到奔驰会想到豪华，提到雷克萨斯会想到它的可靠性，这也是品牌文化的一部分，但英菲尼迪呢？它至今没有一个显眼的标签，甚至有很多消费者都并不太认识这个品牌。
但是需要明白的是，中国豪华品牌车市有时候其实比拼的并非本身产品力，而是附加的品牌影响力与溢价能力。
另外，产品更新速度过于缓慢也是一大主因
（文/车友号 谈车工坊 ）
