“三擎四驱”动力的舒适旗舰，天逸插混四驱SUV都有啥本事？

一同选车2020年07月13日 20:11  

P0架构即BSG（皮带式发电/启动一体机），位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后置驱动电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，同时辅以iBooster能量回收系统，还可将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力。

基于优越的三电机架构，天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。

（三）ë-Comfort舒适科技

天逸PHEV采用领先的ë-Comfort舒适科技，并将其贯穿于电气化产品研发过程的各个环节，拥有零排放、零噪音、零震动等多重优势。

没有人能质疑法系车的舒适调校，更何况天逸PHEV还换装了多连杆独立后悬。

在EMP2平台AMCS大师级底盘调校下，天逸PHEV车身振动频率仅为1.05-1.2赫兹，车辆的纵向控制更合理，弯道侧倾抑制更优秀。加上有电机的辅助，整个过程不仅更为顺畅，车内的静谧性也更为突出，在工厂测试道路的试驾环节，一同君亲测舒适性进阶明显。

与此同时，天逸PHEV的悬架还采用高强度高刚度框架型后副车架，能够更好地保护电机免受额外的撞击，特别是天逸PHEV的45°斜置布置减震器，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，不像很多四轮独立悬架会影响到后排座椅乘坐空间。

（文/车友号 一同选车）