空间部分重点来关注后排,小编身高1米72,前排是本人已经调好的坐姿。可以看到,后排的腿部空间大约还有两拳两指,头部还有一拳三指。那么这么看来,车身37mm的加长还是很有必要的,探岳X的后排空间并不鸡肋。
探岳X全系搭载了EA888系列2.0T发动机,分为低功率版和高功率两个版本。我们本次试驾的380TSI车为高功率版本,最大功率220Ps/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。
传动部分搭载的同样是我们熟悉的7速双离合变速箱,不过型号是DQ381,而非普通版探岳上的DQ500。官方给出的高功率版车型百公里加速时间为7.6秒,与普通版探岳保持一致。
底盘方面,探岳X采用了前麦佛逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,380TSI高功率版车型匹配了来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统,并配有一组电控多片离合器式的限滑差速器。
本次试驾属于场地试驾,虽然场景与日常驾驶稍有区别,但体验到的项目更多,也更为极限,便于我们全方面了解探岳X的性能。380TSI高功率版车型官方给出的百公里加速时间是7.6秒,对此我们也进行了一番体验,得到的最快加速成绩是7.9秒。由于当天的气温较高,我们的试驾车辆又经历轮番体验,性能并非最佳,因此该成绩仅供参考。
探岳X的动力储备是完全没有问题的,但在日常驾驶中,变速箱有些拖了后腿。在低挡位时,还是能够感受到一定的顿挫感,其实这样的顿挫感,在大众近几年的新车中,已经不太常见了。
探岳X采用了DCC动态底盘控制系统,但悬挂调校仍然以舒适为主,主要考虑到日常家用。不过在弯道中,即便是调到运动模式,探岳X还是回归了一台SUV应有的表现,悬挂的侧向支撑略显不足,车身侧倾较大。
(文/车友号 牛车网)