大众同款防撞梁，但用料竟比某些大众车还好

[车友头条-车友号-大飙车]  虽然已经知道这辆捷达VS7( 参数 | 询价 )源自于大众，但内部做工用料是否很大众呢？今天就从前后防撞梁开始，跟大家详细聊聊。

发动机舱

能省则省

引擎盖没有任何隔音棉，但隔音棉卡扣的安装位都还保留，所以想提升隔音的小伙伴，可以在网上买个隔音棉装上。

这辆车带有发动机启停功能，由于带启停功能的电瓶比较贵，所以为了降低成本，只安装了一个59安时的电瓶，从安装位置能明显看出，原来设计的底座还有不少剩余空间，可以安装容量更大的电池。

最有意思的是这辆车的进气管并非大众车常见的进气形式，进气口只是在空滤盒多出来一点，非常节约。

前防撞梁

单层冲压

前防撞梁是 一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.81毫米，宽度能覆盖车头的61.52%。显然这根防撞梁对25%偏斜碰撞以及低速对悬架的保护，不会起到太大作用。前防撞梁的样式结构与我们拆过的大多数国产大众车，保持了高度一致。从用料级别看，在大众体系中算中等水平。

前杠与防撞梁之间的行人保护泡沫并没有缺失，这一点值得点赞。

这辆车防止行人卷入的副防撞梁目前还在，说实话，对于这个价位的SUV，尤其是自主品牌SUV，能做到这样的非常少见。

吸能盒设计得比较规矩，典型的大众部件，不仅有溃缩褶皱，还有相应的溃缩打孔。

这辆车的玻璃水壶非常有意思，从正面看上去还挺大的，但从侧面一看，原来就是个“薄片儿”，这设计真绝了。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度只有1.07毫米，在我们拆过的大众车中，位于倒数第三。后防撞梁宽度也只能覆盖到车尾63.37%的范围。

与国产某些大众车一样，原本一侧各4颗螺栓固定的吸能盒，左侧却只有3颗，而且安装孔位和后面的螺母都在，买个相同规格螺栓就能直接拧进去。这里给捷达( 参数 | 询价 )工程师提个小建议，下次把打孔和螺母一起去掉，还可以再节约一点。

（文/车友号 大飙车）