奔驰味十足 腾势 X 纯电版试驾体验

[车友头条-车友号-新出行]  腾势( 参数 | 询价 )这个品牌在诞生之初便引人瞩目，戴姆勒与比亚迪两家强强联手打造的产品势必不会让消费者失望。在经过几年的低谷期后，腾势基于全新一代比亚迪唐( 参数 | 询价 )打造的腾势 X( 参数 | 询价 ) 也在去年深港澳车展正式亮相，并在广州车展正式上市。

这款由戴姆勒主导设计，在选料与制造上都符合戴姆勒集团标准的腾势 X 着实让人喜爱。此前我已经试驾过腾势 X 的 PHEV( 参数 | 询价 ) 版本，那款车给我的第一感受便是惊艳。悬挂的感受以及驾驶的响应度都十分不错。而这次的 BEV 版本又会给我带来什么惊喜呢?

利剑出鞘 安静快速

众所周知腾势 X 是一台披着比亚迪外衣的奔驰，搭载了来自比亚迪的三电系统。腾势 X 纯电旗舰版采用了前后双电机布局，综合输出功率达到了 360kW ，最大输出扭矩为 660 Nm 。这种动力搭配对于日常使用来说是完全过剩的，但也造就了腾势 X 纯电版强悍动力的有力支撑。

摸上方向盘，熟悉的轻快的过分的转向手感依旧传承了下来。个人对于这种调校不是特别的感冒，在激烈操控的时候容易让人摸不清车辆的转向角度，影响驾驶体验。当然了，这种舒适性的调校是适合绝大部分人日常驾驶的。

在 ECO 模式下腾势 X 的动力反应也十分迅速，随踩随有这是同等级别的燃油车无法给你的畅快感受。这个模式下的动力响应已经满足日常驾驶的需求，但是当你深踩下去之后会感受到电机限制了输出，这也是为了节能所考虑。

而在 Sport 模式下车辆的动力响应则更为迅猛，要知道你脚下的电门是能够输出最高 490 马力的狂暴野兽。一脚下去动力会有点延迟输出，但随之而来的推背感是让人面红耳赤的，有点像在欢乐谷玩过山车的快感。但是 Sport 模式下电门的输出会比较冲，日常的驾驶感受不太友好。尤其是中国道路中走走停停的情况比较多，扭矩瞬间爆发所带来的感觉甚至会让乘客感到不适。所以我更建议各位在日常使用中选择 ECO 模式，而 Sport 模式或许真的只适合在赛道或者高速路上使用了。