忘记86吧！这台丰田才是30万的最强性能车！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

由于丰田为GR雅力士重新设计了车身，并且为了保证其强悍的性能，又在车身上特意使用了宽体设计。但由于加宽的程度过大，最终竟直接超过了原本雅力士使用的TNGA-B架构能承受宽度的极限。

为了继续保留更宽的后轴宽度，从而提高车辆的极限稳定性，丰田竟然使用了比TNGA-B大一号的紧凑型车架构TNGA-C来专门制造车尾，相当于这台GR雅力士是由两个架构拼接而成的产物。这样一来，它不仅抛弃了TNGA-B架构的扭力梁，用上了TNGA-C架构的E形多连杆后悬架，同时还拥有了更宽的车辆轮距，算得上是一举两得。

目前绝大部分钢炮都开始主攻直线加速成绩，而妥协了钢炮诞生时注重乐趣和操控的灵魂。这便直接导致在直线加速中会严重拖慢成绩的手动挡，逐渐沦为了“稀有物种”。

GR套件雅力士

好在日系厂商从来都不信邪，无论是本田的思域( 参数 | 询价 )TYPE-R还是这台硬核的GR雅力士，统统全系都只提供6速手动变速箱！至于那些玩不转手动挡的GR粉们，那也只能选择在日本本土销售的118匹弱鸡GR套件版雅力士了。

众所周知，在上世纪80年代，由于疯狂的WRC B组规则要求参赛车必须满足量产500台的数量，所以这些面向大众售卖的量产车，也直接让普通人有了将“拉力赛车”开上路的机会。其中最出名的就要属蓝旗亚的Delta( 参数 | 询价 ) S4( 参数 | 询价 )、奥迪quattro( 参数 | 询价 )和福特的RS2000( 参数 | 询价 )这三位“神仙”。只不过后来由于规则修改的关系，普通消费者能购买到的最强“拉力赛车”也不过是EVO或者WRX STi( 参数 | 询价 )了。

而此次世界头号车迷--丰田章男在丰田打造GR雅力士时，就决定像当年的“三剑客”一样疯狂，直接将量产版打造成拉力车等级，而非像很多对手那样面向大众只售卖平庸的产品，然后参赛车辆再通过大量的后期改装来升级。所以，如果你买了一台GR雅力士，在后期你仅仅需要加装符合FIA（国际汽联）标准的防滚架和赛车座椅，就可以让它绕身一变成为一台合格的低组别拉力赛车了！

（文/车友号 萝卜报告）