上汽大众靠这张新能源底牌能翻身？难说

[车友头条-车友号-Volt电刊]  有目皆知，现在的上汽大众，相当危险。

据相关数据显示，上汽大众自进入2020年以来就一直处于销量下滑的状态。上汽大众在今年6月份的终端累计销量为143275辆，同比下滑了7%；且1-6月份以高达37.18%的下滑比例遗憾收场。

从以上数据不难看出，作为曾经的利润奶牛的上汽大众，已经疲态尽显。当然，帕萨特( 参数 | 询价 )在中保研的A柱断裂事件，对其销量影响不可谓不大，而上汽大众也自然深谙此道，所以其试图在不经意间放出底牌——新能源车型。

犹记得，大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾毫不谦虚地表示，"大众汽车的目标是成为中国第一的电动车品牌"。没错，果然还是大众一直以来熟悉的自信，但是事实当真如此么？我们今天不妨就拿大众帕萨特混合动力版和朗逸纯电( 参数 | 询价 )版来举例说明。

从数据上来看，大众帕萨特混合动力版在今年5月份的销量，不过千辆，和去年同期销量相比，下跌超61.09%；且1-5月份的终端累计销量仅为5029辆，同比下滑56.17%，这双腰斩的销量，难道还不能说明问题？

那接着来看朗逸纯电版，曾记得朗逸纯电版在上市之初，是被寄予厚望的，但是眼下的销量，却几乎都是以个位数示人，且今年1-5月份的累计销量，仅151辆，下滑之惨，无以言表。

这里值得一提的是，作为一款纯电版车型，朗逸纯电动版汽车的动力方面，其采用的是永磁同步电机，搭载了一台最大功率100kw的电动机，综合续航里程为278公里，行笔至此，朗逸纯电版到底输在哪里，一目了然了吧。

写在最后

很显然，大众曾经的那句想要成为中国第一的电动车品牌的狂言，并没有做到，而其抛出的这些所谓的底牌，不过是没招的招。毕竟大众的新能源车型，大都是依托于燃油版的品牌力和口碑之上，现而今，上汽大众这惨不忍睹的品牌力和不断下滑的销量，恐怕其旗下新能源车型，只会适得其反。

（文/车友号 Volt电刊）