被键盘侠喷惨的韩系车，凭什么能是全球车型？

不知道大家有没有发现——

在逛外网时，中国品牌几乎不存在于外网的品牌目录中。

比如以下载汽车壁纸为主的netcarshow，首页打开就是世界汽车品牌目录，以及那句"All makes,All models"（所有品牌与型号）。

如果你仔细看，还能看到一些已经消失的品牌，比如土星、萨博、罗孚等。但你能找到的中国品牌，却只有3家。

那就是宝沃、MG、领克，而它们无一例外，都有一件剥不掉的“洋外套”。

如果要说纯正的中国汽车品牌占有率，那就是0。

想要解释这个问题很简单，因为中国品牌没有一款市场占有率高的全球车型。

也许有人会说宝骏510( 参数 | 询价 )是全球车型，但它出口海外时，贴的却是雪佛兰车标，所以是我大五菱不够资格吗？

这时候再回头看看被键盘侠喷惨的韩系车，现代、起亚的大名在哪个汽车网站上都能找到。

换言之，即使韩系车在国内的市场表现不佳，但以现代为首的韩系车仍旧是全球汽车品牌（贴自己标那种）。

所以，现代是怎么造出一款全球车型的？

也许历经10代历程的索纳塔( 参数 | 询价 )可以回答这个问题。

其实一开始的现代，走的也是模仿和拿来主义的老路（哎，我为什么要说“也”？）。

1985年，现代在自家Stellar的基础上推出了第一代索纳塔，没错，和现在的换壳是一个意思，简单可以理解为Stellar Pro。

它的造型也和Stellar没有太大的区别，仅仅在大灯等细节方面有些不同。懂那个时代汽车的车友还能发现，这货简直是韩国版“皇冠( 参数 | 询价 )”。

外壳是“韩国牌”，心却是“日本造”。一代索纳塔搭载了1.8L和2.0L两款发动机，但均由日本三菱提供，甚至是与之匹配的5MT变速箱。

但不管怎么说，消费者只看重“豪华与尊贵”。

索一在上市之初就打着“豪华车”的旗号，配置堆叠的相当之高。比如定速巡航、后排座椅电动调节、空调、转向助力、电动车窗升降等等。

（文/车友号 公里每小时）