比亚迪汉实力秀肌肉，吹响自主品牌中级车进攻号角

[车友头条-车友号-映璇Auto工作室]  此外，消费者对纯电车型的评价，不仅限于续航，因其动力架构与燃油车的不同，所展现的强性能仍为市场津津乐道，而这三款车中的小鹏P7与汉 EV在产品亮点上，均推出性能车型迎合当前消费，那么究竟孰强孰弱呢？

小鹏P7的四驱性能版最大输出316kw，峰值扭矩655N·m，而汉 EV最大输出363kw，峰值扭矩达到680N·m，从性能参数上，输出功率与峰值扭矩汉EV占优，最明显的是百公里加速方面，两车分别为4.3s和3.9s，0.4s之差难道仅是输出功率的问题吗？汉 EV的一项黑科技，全球首款搭载的高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块便是它的重要筹码，能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机的功率与扭矩，并且在能耗方面，拥有着最高的能量回收效率、国内量产车最低的风阻系数等，不仅利于长续航模式，更加持了整车性能表现。

可以看到的是，汉 EV与同级纯电车型一般，利用增大电机输出功率来加持性能属性，不同的是，不管是碳化硅MOSFET电机控制模块，还是能量回收模式等方面，都做到比同行更精，所以汉 EV给笔者的感觉是从宏观顺应趋势，再从细节取胜，这也是汉 EV颇受业内关注的重要方面。

纯电界的“破冰者”，汉 EV的刀片电池能否披荆斩棘？

此时汉 EV在同级别中的性能表现毋庸置疑，从参数上便可看出它不是一个“沉默者”，而为汉 EV赋能的刀片电池，从根本上为其注入灵魂，使汉 EV不仅代表的是一款豪华国货，更是纯电界的破冰者。

为什么这么说呢？从纯电车型诞生至今，三元锂电池仍为市场主流，其中的重要原材料“钴”因成本、产能、供应等问题，也一直成为电动化转型的瓶颈，虽然包括特斯拉在内的众多车企与宁德时代、国机、LG等电池供应商声称，要实现去钴化，实际上是削减钴在电池中的含量，并未完全摆脱，致使现今的插混、纯电车型普遍使用三元锂电池。所以刀片电池从去年年底出现，到如今实现搭载，不足一年的时间，便向市场证明，无钴化是可以落地的。

（文/车友号 映璇Auto工作室）