为什么奔驰玩不转的“Smart”，吉利可以？

[车友头条-车友号-电动车头条]  截止到2017年底，“Smart”在欧盟地区的销量跌幅达到8.2%，市场份额跌至0.6%。看起来，欧洲人抛弃“Smart”的心意已决。

奔弛没有束手就擒，2017年第三季度，奔弛率先在北美地区推出了“Smart”电动版车型。显然，这一次，一向老道的奔弛也有“仓促而为”时，“Smart”电动版车型的续航连100KM都无法达到，北美人也在问自己：我们的汽油都白菜价了，续航不到100KM的电动“Smart”我拿来干嘛？

整个2018年，“Smart”电动版在北美的销售仅为1276辆，月均刚好过百，除了退市，“Smart”别无选择。援引Evercorelsl 评估数据，2016年之后，“Smart”每年亏损金额达5—7亿欧元，年损失额度近2亿欧元。

在中国市场，2012年之后，“Smart”尚能维持在1万辆左右的月销量。尽管依然不能逃脱每况愈下的尴尬，但，好歹还算有一个基本的维持量。

2019年，“Smart”在华累计销售13.5万辆，同比下滑6.5%。中国市场，或成为“Smart”最后的希望。但比10万+销量更重要的是，奔弛接下来该怎么做？

对奔弛而言，“Smart”再也没有试错的机会。

2020年7月27日，吉利控股集团和梅赛德斯-奔弛股份公司年初联合组建的“智马达汽车有限公司（Smart）”注册成立。

新公司将致力于将“Smart”打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。新车将由吉利和戴姆勒在宁波组建的合资公司进行生产，车型由奔弛全球设计部门进行设计，吉利控股研发中心负责工程研发，并采用吉利所打造的底盘平台。

这是一个各占比50%的合作，换言之，奔弛将“Smart”的半条命都交给了吉利。奔驰何以认定吉利有能力“挽狂澜于既倒”？

（文/车友号 电动车头条）