人没脑子就完了，车“没脑子”那奥迪就给装一个

[车友头条-车友号-吴佩频道]  过去底盘悬挂系统只是被动应对路面起伏和弯道侧倾，直到空气悬挂和主动悬挂技术诞生。但是即便如此，奥迪依然觉得底盘和悬挂实在是太“没脑子”了。

所以，8月4日的奥迪TechTalk在线技术沟通会就一个主题：给底盘装脑子。

脑子和神经系统：综合车身动态管理系统

奥迪对未来的底盘发展目标非常明确：除了追求更高水平的运动感和舒适性之外，与能效技术的结合至关重要。

实现这个目标需要综合车身动态管理处理器的帮助，它将操控车辆的纵向与横向动态控制，同时实现能效与动力总成的管理。制动能效回收、瞬时确定阻尼器压缩率、实现车道精准保持。而且拜当今电子元件处理速度的提升，这一切几乎同步发生。

未来的车身动态管理处理器可对几乎所有功能实现全面控制，实现纵向、横向和垂直动态管理。这套相当于大脑的处理器最多可同时控制多达90个系统部件，而当前的电控底盘系统大约只可控制20个系统部件。

全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。换句话说，无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能。精确的数据运算还可支持实现高级驾驶辅助功能。

奥迪底盘技术的开发强调通过智能电控，加强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联。电控底盘系统（Electronic Chassis Platform）于2015年搭载奥迪Q7( 参数 | 询价 )首次亮相。如今，无论是奥迪旗下的中型、全尺寸还是豪华车型，电控底盘系统都可以将底盘系统的各个组件连接起来。随着电控底盘系统的智能互联功能持续强大，quattro( 参数 | 询价 )全时四驱系统、自适应空气悬架、动态全轮转向等底盘技术得到了长足发展，使车辆同时具备出色的乘坐舒适性与高水平的驾驶动态性。

（文/车友号 吴佩频道）