亏损创11年之最，马自达如何熬过三年产品空窗期？

[车友头条-车友号-汽车公社]  今年1月底，马自达在广岛总部举行了一场低调的内部庆祝会，以纪念公司走过的100周年风雨历程，包括高管、员工以及子公司代表在内，仅有不到500人参加了庆典。现场没有对外邀约太多媒体，庆祝仪式结束后，也只对外发布了一份简单的新闻稿，和社交媒体的一段视频。

按照今年的计划，恰逢100周年的马自达将用不同的形式给自己庆生，他们不仅计划在3月的日内瓦车展上组织一次更大规模的庆祝活动，在公司5月的策划里，还将邀请全球媒体和成千上万的粉丝，共聚天气转暖的广岛，见证另一场周年纪念主题的盛举。

但这一切，被突如其来的疫情彻底打乱。

疫情对马自达影响有多大？

在新冠肺炎最为严重的3月，马自达除中国以外的生产基地(组装工厂除外)基本上都陷入了集体停滞，超过70%的产能在彼时被按下暂停键。

有日本分析师预估，按照该公司全球180万辆的产能来计算，即使暂停的期限延迟到5月底，仅仅两个月的时间，对马自达新车生产的影响也将累计13万辆。可最终的情况是，马自达在今年7月底才基本结束日本、墨西哥和泰国等地的生产调整，最快也是从8月起，才能恢复疫情前的正常生产体制。

和丰田、日产等制造商近几年积极推进海外生产相比，马自达在日本本土的产能占比明显更大，且国内生产又严重依赖海外市场的销售，所以遭遇疫情这样全球范围的“黑天鹅”事件，该公司受疫情的波及较竞争对手也更大。

横向对比，丰田在日本本土的年产能约为300万辆，马自达现阶段约为100万辆，综合两者全球销量规模，可见后者国内生产占比之高。

马自达董事古贺亮也在最新财季的记者发布会上表示，对于马自达这样高出口占比的制造商，这一轮疫情对公司的负面影响，或将超过十年前的雷曼经济危机。

那么，新冠肺炎对马自达业绩打击有多大？

（文/车友号 汽车公社）