当年的中国汽车老大 现在怎么就支棱不起来了呢？

[车友头条-车友号-玩车教授]  说起国产车品牌的No.1，大多数人第一个想到的应该会是红旗，但从市场销量、技术研发等其他角度去分析，吉利、长安等同样也称得上是国产汽车中的扛把子。但还有谁记得曾经的奇瑞。

论购车门槛和适配人群，奇瑞要比红旗更出色；论知名度，奇瑞也要比吉利和长安更早“出道”；论明星产品，凭借奇瑞QQ( 参数 | 询价 )在早些年其他国产品牌还玩不透市场规则的时候奇瑞就赚的盆满钵满。

说起奇瑞的明星产品奇瑞QQ，那确实是一个神奇的存在。以我们比较熟知的QQ3( 参数 | 询价 )为例，车辆自2007年上市便一直持续着非常高的市场热度，在那个国民收入还不高，汽车依旧属于奢侈品的年代，奇瑞QQ3凭借着较低的售价让一些消费者甚至是家庭都能体验到有车以后的出行便利。用现如今比较过时的网络用语来形容就是“有车一族”。

当时的奇瑞QQ3到底火到什么程度？从2007年到2013年的7年间，大多数时间该车的月销量都在10000辆以上，最高时期月销量甚至达到17633辆。即便它是一辆搭载三缸发动机的国产车，也要比现在绝大多数搭载三缸机的国产车型卖得好太多了。

在2013年前，奇瑞汽车的整体销量位居国产汽车品牌的榜首，作为当时国产汽车品牌中的销量冠军，在近几年的表现好像却不太行。以2019年为例，奇瑞汽车销量仅有74.5万辆，而吉利汽车销量为136.1万辆，长安汽车175.9万辆，对比现如今大热门的长安与吉利，奇瑞汽车连长安一半的销量都没有。当年国产品牌中的销量No.1，怎么如今却“硬”不起来了呢？

现在很多车企都开始流行多品牌策略，例如长安与欧尚、吉利与领克、哈弗与WEY等。但要论多品牌策略最厉害的，还是要数奇瑞。其实奇瑞最初的方向也与现在很多车企多品牌策略的初衷是一样的，为适配更多消费人群，提升旗下车型的市场占有率，但是前几次的“分家”并没有给到奇瑞预想到的结果。

（文/车友号 玩车教授）