名副其实的“小钢炮” 试驾体验吉利缤越ePro

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在 EV 纯电模式里不能切换其他驾驶模式，也就是没有 ECO、SPORT 等驾驶模式可以选择。在动力方面，EV模式下的动力输出我个人感觉与 HEV 下的 COMFORT 模式比较相似，动力倒不用担心，输出较为线性，适合在城市道路上使用。据现场工程师介绍，EV 模式下最高时速为 120km/h，在深踩油门急加速时发动机将会介入工作。另外，在剩余续航里程为 3km 时发动机也将介入工作。可能会有朋友问到在纯电续航里程在后段行驶中会掉电很快?其实不会的，就算时速保持在 80km/h 左右行驶也没有觉得续航掉的过分，还是挺实的。

官方称缤越ePro的这套插电式混合动力系统的节油效率能达到 45%，缤越ePro 是属于 P2.5 的混动架构，介于 P2 与 P3 之间，那么这又会有哪些独特的点呢?P2.5 可将电动机的力矩通过变速箱多档位放大，P2.5 的平行轴电机效率相对于 P2 同轴电机提高约 2%。

来到 HEV 模式，在匀速行驶过程中从 EV 模式下切换到 HEV 模式，不太能感觉出来发动机是否正在工作，发动机与电机之间的切换非常平顺。ECO 模式下的感受动力较为一般，但是这个模糊下燃油经济性是最高效的，再城市道路中行驶时亏电的时候可以开启。COMFORT 模式下就像是一位中规中矩的学生，前中的加速基本能够满足城市日常使用，但是在 100km/h 后的加速就比较一般。SPORT 模式下才算得上是这台“小钢炮”的灵魂，油门调节的特别激进，没有一丝延迟的意思，像是随时做好要战斗的准备，刻不容缓。在高速上超车建议使用 SPORT 模式，干脆利落。

缤越ePro 上有三种转向模式可以选择，分别是舒适、标准、运动，当然你也可以选择自动关联，根据驾驶模式的不同系统自动切换到对应的转向模式。不过我觉得在舒适模式下的转向手感也稍微有点沉，但指向性也不会模糊。在标准和运动模式下我感觉两者差别也不是很大，转动方向盘时车身的响应速度也足够及时。