四问传统车企，如何大象转身打造软件中心？

[车友头条-车友号-春城e路行]  越来越多的传统车企投身到自建软件体系的队伍之中。7月21日，上汽集团软件中心正式更名为“上汽集团零束软件分公司”，主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等，赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶体验和创新业务模式。毋庸置疑，当进入智能汽车时代，软件将重新定义汽车的价值和体验，软件能力也就因此成为车企打造差异化竞争和用户体验的核心。近段时间以来，包括广汽、长安、吉利和长城等在内的传统车企都纷纷开始自建软件开发体系，就连成立时间不久的理想汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车等造车新势力也在软件体系的建设上投入重金，并以此作为产品体验的突破点。

产业重构势在必行，但由此也产生了许多新问题：整车企业必须自建软件中心吗？“大象转身”的挑战和困难有哪些？如何与软件供应商开展合作？是否应将原本掌握在供应商手里的代码收回手中？

为何做

不布局就是个代工的

“当前汽车硬件价值占比90%，未来会逐渐下降到40%，剩余的60%由软件主导。”基于摩根士丹利对未来汽车行业的预测，“软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖指出，“软制造”正在推动全球传统汽车业向新兴汽车业转变，其特点是从界限清晰到无边界、从封闭到开放、从分工到融合、从刚性到柔性、从大而全到小业态、从等级结构到扁平化结构、从各自为战到合作共赢、从内容为王到以应用为王。“全球汽车产业正向电动化、网络化、智能化、共享化发展，由‘软制造’形成的‘软实力’显得尤为重要。”陈光祖认为。

（文/车友号 春城e路行）