试驾亚洲龙双擎：为何买亚洲龙一定要买混动？它有哪些优缺点

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178马力、221牛米的汽油机，加一台前置电机，综合功率输出最大可达217马力。这个数据相比很多美系2.0T动辄250马力，虽然也显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持，它在初段起步时，动力响应的非常快。不像很多2.0T车型在初段时，动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感，它的动力来的很平顺。编辑实测，在运动模式下，它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题。在高速路上，深踩油门可以轻松加到140公里／小时以上，中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职，降挡很积极。

同时，低速用电、高速用油的设定，让这台1.7吨重的“大车”开起来没有美系车的那种笨重敦实感，而是比较轻巧灵动，在市区拥堵路段开，也感觉很灵活，不会太累。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适，但确实开起来不轻松。 它的底盘质感如何？ 原以为丰田出品的家用车，会是舒适家用取向，底盘会比较偏软。但实际上开过之后才发现，它整体的悬挂其实偏硬偏运动。在低速下，过一些小坑洼和减速带时，车身的弹跳幅度并不大，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时，这种偏大的减震阻尼设定，会让车身弹跳很容易达到减震的限位，会传来“咣咣咣”的动静，感觉比较偏硬。

这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”，但是在时速高一些，譬如80码的时速下，就会显得底盘偏薄，高级感不足。此外上了60码，过弯道时能感受到比较明显的侧倾，此时不得不放慢速度。

相比底盘质感更为出色的美系车，譬如金牛座( 参数 | 询价 )的话。如果说金牛座可以打90分，那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评，但是高级感上还是弱了一些。 它的转向操控如何？ 从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。

（文/车友号 线外邦）