名爵6 PHEV：降维打击燃油运动车型

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  面向年轻人造车，就要特点鲜明才好。

从第一代名爵6( 参数 | 询价 )算起，这一车系已经发展十年，进入到第三代车型。十年间，它一直在变的是，外观内饰动力总成，但不变的是，名爵6鲜明的运动范儿。一代又一代的升级后， 名爵6已然成为自主品牌运动型车的代表。

名爵6 PHEV( 参数 | 询价 )

十年后的今天，第三代名爵6发布。伴随而来的，是第二代插电式混合动力技术， 0-100km/h加速时间缩短至6秒，纯电续航增至70km。更值得关注的是，第三代名爵6 PHEV改为使用软包磷酸铁锂电池作为储能单元。动力加强，颜值爆表的第三代名爵6 PHEV，能否在十年三代车型后，挑战以马自达3( 参数 | 询价 )为代表的合资运动型车，成为运动型轿车新标杆？带着这个疑问，8月20日，我们在上汽试车场，对名爵6 PHEV进行体验。 1 PHEV的降维打击305马力， 6秒破百，名爵6 PHEV所采用的第二代插电式混合动力总成，PK燃油车时，属于降维打击。

名爵6 PHEV前机舱布局

名爵6 PHEV的动力总成，由上汽蓝芯SGE 1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成，而在EDU中，又集成了单电机和十档变速箱。这套复杂的PHEV动力总成，表现在名爵6 PHEV之上，就是动力突出，在0-100km/h的实际体验中， 名爵6 PHEV的加速时间最短为6.91s，在动力电池馈电时，加速时间也仅为7.3s。和其他插电式混合动力总成相比，满电、馈电时的加速成绩区别不大，说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响。这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在。

十速变速箱解刨图

名爵6PHEV的插电混动系统中，最复杂的是十速电驱变速器。它采用双轴结构，并整合单个电动机，三个同步器。其中用于 配合发动机的有6个发动机前进档，同时还有4个电机前进档，共计组成十档EDU。名爵6PHEV的第二代混动总成，相比于第一代混动总成，技术上有重大改变。第二代EDU采用了功率更大的单电机，内部离合器C1( 参数 | 询价 )和C2也改为三个同步器，结构上更为可靠。同时，第二代混动总成将在上代两档EDU基础上，扩展至6个发动机前进档+4个电机前进档，总计十档的EDU。通过这套复杂的机构，名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式，分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式。在储能系统方面，据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍， 名爵6 PHEV系统采用磷酸铁锂软包电池作为储能装置，电池包电量为11kWh，装备在后排座椅下方。磷酸铁锂电池的优势是，耐高温。用在运动型车上，可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题。

（文/车友号 电动汽车观察家）