别克微蓝7&微蓝6 PHEV动力电池系统：了解我，爱上我

[车友头条-车友号-汽车生活]  通用汽车多年在电气化方面的深耕和布局，如今通过别克微蓝家族实现了本土化的量产落地。

说实话对于传统车企来讲，几十甚至上百年的传统造车经验的积累是优势，但从某一个角度来说，也可能是劣势，比如转型电气化及智能化。

一方面，很多传统车企在多年的造车经验中形成了惯性思维，很难快速接受新鲜事物并做出改变。其二，汽车行业涉及的供应链体系非常复杂，传统车企也开发了一套完善且严密的认证体系和开发管理流程，轻易不会做出改变。其三，研发和投入也是巨大的，想要改变必须舍得。

很多车企清楚，一旦转型失败，很多曾经创造辉煌的传统车企也可能一夜之间变成柯达、诺基亚。

但转型不一定会成功，但不转型一定会死，很多传统车企深谙其中道理。

但是通用汽车偏逆流而上，在向电气化、智能化转型的路上，通用汽车带领三大品牌稳扎稳打，从最核心的电池技术到解决用户里程焦虑的痛点，再到充分发挥技术优势推动行业变革，它一直在努力。

以别克为例。

从别克君越( 参数 | 询价 )30H混动到增程式混动车型VELITE 5( 参数 | 询价 )，再到纯电动VELITE( 参数 | 询价 ) 6以及今年推出的插电式混动微蓝6( 参数 | 询价 ) PHEV( 参数 | 询价 )以及纯电动SUV 微蓝7( 参数 | 询价 )。至此，别克新能源车型覆盖了HEV、PHEV、EV以及轿车、SUV、MAV等全领域的布局。

在传统车企中，别克算是在电动化布局最早最全面的车企之一。

对于新能源车型来说，电池决定着一切。而早在2015年，总投资约16亿元人民币的电池组装工厂正式建成并投产，可生产包括传统混动、插电混动（含增程式）、纯电动在内所有新能源车的动力电池组。

上周，汽车生活受邀参观了别克微蓝7以及微蓝6位于上海金桥的动力电池实验室以及装配工厂，见证了两款电池从研发、实验再到生产的全过程。作为通用汽车全球第二家电池装配中心，不管是在自动化还是数字化程度都非常高，和北美工厂采用统一的技术标准。

（文/车友号 汽车生活）