中国0销量车企进军美国？要做凤姐第二？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

但康迪的电动车对美国用户而言不仅空间局促，狭小的空间几乎没有装载拓展能力，而且300公里不到的续航里程，在地广人稀的美国，连买菜和代步需求都满足不了。

就算作为大城市社区代步通勤车，康迪1万多和2万多美元的定价也简直有病，像卡罗拉( 参数 | 询价 )这样的A级轿车起售价也才2万美元不到，二手车也才几千刀，不香吗？况且美国对燃油车又不限牌限购，人们对这样的低端电动车完全没有需求，卖得出去才怪咧。

不管怎么diss，康迪进军美国市场确实勇气可嘉，但在康迪之前，已有中国自主汽车品牌尝试进军美国，只不过基本都是“雷声大雨点小”。

一汽夏利( 参数 | 询价 )宣称自己是“第一辆出口到美国的中国轿车”。2002年，夏利声称将在5年时间里在美国销售不低于2.5万辆夏利轿车，主打1万美元以下的市场，首批252辆夏利轿车及配件也在2002年6月10日装船运往美国。

然而由于夏利轿车根本无法通过美国相关安全法规的要求，所以这件事后来就没了消息，直到最后破产并被博郡收购，夏利也没有任何一辆车出口并交付到美国用户手上。

广汽传祺在2013年就规划进军美国市场，在2015年1月作为唯一一家中国车企参加北美车展，并在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备。

2017年传祺再次参加北美车展，但却因为GE3的手套箱把手断裂问题在直播中“翻车”，给重视质量可靠性的美国消费者留下不太好的印象。加之其英文名“Trumpchi”在美国引起歧义和国际关系等因素的影响，入美计划一再推迟，至今仍未正式在美国销售。

2018年，以“山寨”闻名的众泰汽车曾官宣进军美国市场，并成立了众泰美国公司，计划从2020年开始在美国销售首款产品众泰T600( 参数 | 询价 )，这款车曾是众泰在中国市场的销量功臣，众泰高管还表示对其在美销量很有信心。

（文/车友号 玩车教授）