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比普通G级贵一百万,解密人间兵器奔驰G级4X4²

在奔驰旗下,除了主品牌梅赛德斯-奔驰之外,还有三个声名显赫的子品牌,它们分别是:追求运动性能的AMG;追求舒适豪华的迈巴赫;以及追求越野性能的乌尼莫克。尤其是横跨军用和民用两大市场的乌尼莫克,它在自己所属的领域,做的比AMG和迈巴赫更加极致,江湖地位也更为崇高,被誉为“世界上最强的越野车”。

而奔驰也一直在努力尝试,将乌尼莫克独步天下的越野性能,跟旗下的其他品牌进行结合,这其中最激动人心的案例,就是奔驰G63 6x6²,这台所向披靡的越野怪兽,是奔驰、AMG和乌尼莫克三方结合的成果,拥有惊人的六个驱动轮,五把差速锁,以及来自“越野之王”乌尼莫克的门式车桥,并且百公里加速还只要6秒,是人类史上越野性能最强悍的原厂皮卡。

由于数量稀少,奔驰G63 6x6²停产之后,二手车价格一直在涨,目前已经炒到了1000万元。而在6x6²停产的同时,奔驰推出了G级4x4²。4x4²,其实就是G63 6x6²的四轮低功率版本,比6x6²少了一根后桥、两个驱动轮、两把差速锁以及AMG发动机的加持,但是,价格只要6x6²的三分之一。而且更重要的是,4x4²是SUV,属于乘用车,不像6x6²是皮卡,只能按货车上牌,使用上还各种受限。

目前奔驰G级4x4²,一共有三种型号:汽油版的G500和G550,以及柴油版的G350d。

由于奔驰中国并没有官方引进4x4²,所以市面上的4x4²只有平行进口版,分为美、加、墨、中东以及欧版五种地区版本。除了欧版之外,其他国家版本都只有汽油版车源。

这其中,美版G550和墨版G500,是4x4²最大的两个型号,在奔驰内部,450、550这样的型号,是美加版独有的,它们的功率和扭矩,往往要比其他国家的400和500型号要高半级。比如奔驰GLS550,采用4.7T引擎,最大功率455匹,最大扭矩700牛米,要高于GLS500 的422匹马力以及610牛米,因为GLS500用的是4.0T引擎。

所以,当我们看到美加版G550这个尾标的时候,很自然就会认为,它采用的,应该是GLS550那副4.7T大引擎,动力要高于4.0T的G500。然而事实却不是,美加版G550并没有搭载4.7T大引擎,而是跟G500一样,都采用4.0T,都是422匹马力,610牛米。

所以, G550这个尾标的唯一意义,变成了心理作用:让别人误以为你的车比G500高半级。

汽油版一共5个型号

可以看出,五个版本之间的配置差别,其实非常小,所以,它们的价位也都差不多,平均都在320万左右。其中,美版和欧版的价格要稍高一点,尤其是欧版,因为欧版主要是通过外商自带的手续进口的,能省下30万元的购置税。

除了汽油型号之外,4x4²还有一个来自欧版的柴油版型号:G350d 4x4²。就像普通版的G350d配置要低于汽油版G500一样,4x4²的G350d,配置同样也低于汽油版型号。

我们就以欧版为例,简单了解G350d 4x4²与欧版G500 4x4²的配置差异

当然,G350d跟汽油版最核心的差别,还是动力。G350d采用3.0T涡轮增压V6柴油引擎,虽然扭矩足够大,600牛米,只比汽油版低了10牛米,但是,柴油引擎功率偏低,最大马力只有245匹,比汽油版少了180匹,在高速状态下的动力表现,会逊于汽油版。

G350d 4x4²车源非常少,由于是欧版,所以同样是外商自带手续,售价在228万元左右。如果不在意动力,柴油版也是一个不错的选择,毕竟在同样的价位下,确实找不到回头率比4x4²更高的越野车了。

如果您嫌4x4²还是不够拉风,其实奔驰旗下还有另一个逼格更高的选择,那就是迈巴赫G650,轴距加长58公分,拥有超大的后排空间和超级奢华的内装,并且还有非常独特的敞篷方式。但是,价格也很高,1000多万元。跟它一比,4x4²顿时也显得亲民很多了。

4x4²跟普通版G级有何不同

首先,最大的不同是价格。比如柴油型号G350d普通版售价是175万左右,而规G350d 4x4²的售价则在228万元左右,汽油型号G500和G550目前普通版的售价是235万左右,G63在280万左右,4x4²和G550 4x4²的售价则在328万元左右。

价格贵了一小半,比普通版G级多了哪些东西呢?其实,无论哪个国家版本,无论汽油版还是柴油版,4x4²相比普通版,都没有增加任何舒适性配置。那多花近100万,获得了什么呢?

简单说就是四大项:第一、更高更宽的车身;第二、更强悍的底盘;第三、外观套件;第四,内饰套件。

4x4²车身的最大特点,就是高。相比普通版,车身高度增加了30公分,达到了2.25米。这样的车身高度,基本上要跟地下车库说再见了,因为国内的地下车库,一般都限高2.2米。虽然进不了地库,但升高的车身,让4x4²拥有了45公分的超高离地间隙,以及100公分的超大安全涉水深度,比普通版G级高出一倍。

车身升高之后,为了避免侧翻,4x4²还把轮距也增加了30公分,导致车身宽达2米1,比普通版G级宽了25公分,这下不仅地下车库进不了,连地面车位也不好停了。好处是,在超宽轮距的加持指下,4x4²的侧倾稳定角达到了30度,比普通版G级还大两度。

除了尺寸之外,4x4²跟普通版还有哪些不同呢?我们从车头开始,首先,前脸是没有差别的,4x4²也是三道杠中网,跟普通版一样,只不过4x4²的中网有部分车源是镀铬的,有部分是碳纤维的。

车头唯一的差别,是4x4²的保险杠下方,多了一个银色的金属护板,并且,它的接近角高达52度,比普通版G级大了18度。

来到侧面,4x4²拥有加大号的轮拱,并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方,是22吋的大轮圈,搭配六活塞红色卡钳,以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎,扁平比55,胎宽325,而普通版G级胎宽只有275。

由于4x4²整个下围都加宽了,所以后视镜也得加一个黑色基座,来向外延伸,不然观察不到后轮的状况。

而前风挡的顶部,4x4²多了一个巨大的碳纤维扰流板,并且,左右两侧各有5个LED探照灯,还配有专用的遥控器。

来到车尾,4x4²取消了后挂备胎(轮胎太大太重后门承担不起),并且车底下也没有备胎,作为补偿,它在行李箱右侧设置了一个工具箱,里面有专用的补胎工具。

车尾下方,4x4²特地安装了双管防护栏,既能充当脚踏,又能降低后车追尾时,钻入车底的风险。越野的时候可以把它拆下来,离去角会增大到惊人的54度。

进入车内,4x4²的整体设计布局,跟普通版G级保持一致,只是4x4²增加了三种高级材质:第一是碳纤维装饰,应用在中控台、换挡基座和门板上面,而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质,应用在方向盘上面,跟G63 6x6²的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质,应用在座椅和门板上面,手感类似于翻毛皮,能增加摩擦系数,减少身体滑动,而普通版G级只有常规真皮。

简单的说,4x4²,就是把一个普通版G级的车身,直接扣在了一个新底盘上面,然后附加了一整套的外观和内饰套件。

不过,4x4²也比普通版G级少了一项配置,那就是ACC自适应巡航。这是因为,4x4²的车身升高太多,导致雷达测距探头无法安置。

当然,4x4²与普通版G级最核心的差别,还是底盘。4x4²沿用了G63 6x6²的底盘结构,前后桥都采用了门式车桥设计,能让车桥中心高于车轮中心,从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能,越野的时候,还能帮助车身保持水平。可以说,来自乌尼莫克的门式车桥,是4x4²的最大精髓所在。

与此同时,为了保证公路性能也同样出色,奔驰的工程师还为4x4²设置了双避震+双弹簧悬架,拥有两根减震筒,一根是固定的,而另一根则是可调,这样一来,就能通过驾驶模式选择,实现从运动到舒适模式的切换。

小结:奔驰G级 4x4²作为越野爱好者们的“终极梦想”,它将奔驰G级引以为傲的三差速锁系统与乌尼莫克强大的门式车桥集于一身,涉水能力更是达到了惊人的1000mm。目前该款车只能通过平行进口车的方式购买,相比前几年高达365万的售价目前300万出头的价格无疑让越野爱好者更加心动。

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