天逸PHEV，“混得好”​就能混得好吗？

[车友头条-车友号-车辙]  

说到这里，天逸PHEV的能量监视界面做得非常到位，不但动画效果细腻，还很直观地把能量流显示出来，动力电池电量、发动机以及前后轴电机各自的工作状态都很清晰明了，不禁让车辙君想起某混动界老油条那粗制滥造的界面，简直是鲜明的对比。

而关于乘坐空间，天逸PHEV跟燃油版也没有区别，尽管后排算不上很大，但坐进去并不显得局促，尤其是考虑到天逸刚过4.5米的车身长度，虽然车看起来是真不大，不过车厢空间利用率是不错的。座椅的坐垫高度和靠背角度都比较合适，填充物是偏硬的风格，然而长时间乘坐并不会感到不适。

目前同级最高级的插混系统？

既然是在原有车系的基础上新增动力版本，我们自然要把关注点放在动力系统上。天逸PHEV的动力系统有很大的亮点，因为这是一套四驱的插混系统，后桥带有独立电机，这是目前合资非豪华品牌车型中的唯一一套，自家兄弟标致4008( 参数 | 询价 ) PHEV也采用了同款动力系统。

这套PHEV系统前后桥电机的功率都不小，均有80kW以上，因此对于动力性能的帮助非常明显，搭配200马力的高功率1.6T发动机，系统总输出可达300马力，总扭矩可以去到520Nm，百公里加速时间为7秒。搭载12.96kWh的电池，纯电续航里程有58km。

实际驾驶感受上，天逸PHEV的动力性能的确是能打的，即便在草原这么广阔的地貌上，视觉速度感被削弱，叠加天逸本身良好的NVH，听觉速度感也被削弱，但你也不会觉得它加速慢。而事实是，低头一看，时速很容易就进入了不可描述的区间，减速，减速……

这种比较突出的加速能力来自发动机和电动机共同的作用，因为两者的功率都不低。不过在混动模式下的特性还是更接近于传统燃油车，毕竟变速箱的基础还是一个8AT，电机的存在感不是那么强。这么做的好处就是，即便电池被掏空，以发动机来驱动车辆，非极限情况下的加速感受不会有太大的落差。

（文/车友号 车辙）