合资品牌不需要“廉价车”

[车友头条-车友号-汽车公社]  这既说明在目前的产品结构里，10万元以下车型对于稳定起亚品牌的销量基盘依然具有重要意义，也在一定程度上表明起亚的品牌溢价能力仍与头部势力有着明显差距。

李峰在当年执掌北京现代时曾说：“没有销量支持，品牌无从谈起。”尚且处于低谷的东风悦达起亚如果想要完成品牌蜕变，短期内还无法完全脱离10万元以下车型市场。

多年积累，福瑞迪、焕驰等车型依然是构建销量护城河的防御力量，当务之急是尽快完成产品线精简，集中资源解决成本控制问题，提高部分车型的市场竞争力。

不过，留给东风悦达起亚的时间异常急迫。一方面，10万元以下的产品市场正在迅速萎缩，合资品牌中丰田正在成为寡头，越来越多品牌迫于市场与利润的双重压力选择战略性退出；另一方面，对于希望重振旗鼓的东风悦达起亚而言，高占比的低价产品线仍然是品牌跨越发展的拦路虎，战线越长，时间越久，对于品牌不可逆的损害便越强烈。

好在，据今年已公布的数据显示，1-7月（受停工影响未计算2月）东风悦达起亚10万元以上主销车型销售累计占比已经提高至73.3%，与李峰定下的75%目标相比，仅存在微小差距。而随着凯酷登陆，这一比例还将会进一步提升，东风悦达起亚的产品结构调整也将获得阶段性胜利。

合资品牌有必要长期发展低端车型吗？

将视线从东风悦达起亚跳出，集中到合资品牌苦苦坚守的10万元以下的汽车市场之中，我们不禁要问，在消费升级的大趋势之下，合资品牌还有必要长期发展10万元以下的低端车型吗？

过去，自主品牌与合资品牌曾一度以10万元为界限，在各自的领地搅弄风云。然而，随着合资品牌迫于生存压力价格下探到10万元以下，自主与合资品牌分而治之的局面逐渐被打破。

与此同时，自主品牌的价格也不再满足于10万之下，而是开始上探，甚至已突破15万元，自主品牌与合资品牌的战场渐渐重叠。

（文/车友号 汽车公社）