百年铃木凉凉的事，别再让长安背锅了！

[车友头条-车友号-吴佩频道]  “百年福特，毁于长安”，八个字差不多养活了汽车圈一半的喷子。

不到百年，不值一喷。另一个与长安合资的品牌——铃木，刚刚过完100岁生日，喷子们就开动键盘，第二次杀长安祭天，送上了给铃木的生日祝福——“百年铃木，毁于长安”。

喷子们送的生日祝福听起就像一个发生在晚清的故事，难免让人脑补一出愚昧无知的中国买办，毁掉一颗海外明珠的讽刺大戏。

可事实真是这样吗？

铃木就快“毁”了，这倒是真的

今年的铃木100岁了，它要是个人，到了这岁数也该……铃木真的就像个风烛残年的老人衰得不行。总体利润暴跌近100%，即使在新兴市场——印度，销量也足足下跌了82%。

在日本，除了“两田一产”之外全都可以叫做“第四大汽车制造商”，除了铃木。它的脚步不要说跟上其他日系品牌，咱们的自主品牌走得都比它快得多。

即使在疫情下，吉利的销量仅仅下滑了19%，“毁掉”铃木的长安，甚至达成了30%左右的销量上涨。

所以铃木有今天，是别人毁的，还是自己作的？

我们给过铃木太多机会

100年前，铃木做纺织机起家，跟丰田一样。别问我为什么都是干纺织机起家，19世纪末日本的国策就是用廉价纺织品换外汇，再买军舰建海军。

战后的1949年，铃木开始投入二轮机动车（俗称摩托）的研发，赶上了战后日本经济复兴，老百姓急需廉价交通工具，在市场上站稳了脚跟。

为了顺应日本市场的消费升级，1955年10月，铃木第一款汽车，铃木Suzulight诞生。自此铃木的四轮汽车产业开始立足日本，眼望世界。

铃木的第一款四轮汽车Suzulight

在中国，咱们知道的铃木是奥拓( 参数 | 询价 )、北斗星( 参数 | 询价 )，喜欢越野的可能还会知道一个吉姆尼。

它们的共同点是：小、便宜、皮实。

这种小车对刚刚接触汽车，手里又没俩钱的中国人无疑是超级香的。想当年一台奥迪100( 参数 | 询价 )卖40多万、桑塔纳( 参数 | 询价 )卖20多万、夏利( 参数 | 询价 )都得10万，几万块的奥拓几乎是90年代中国老百姓能买的起的唯一一种轿车，它又比波兰产的菲亚特126P( 参数 | 询价 )皮实太多了……