作为进入中国最早的一批合资品牌，北京现代曾经也辉煌过。数据显示，进入国内市场的第11年，北京现代就获得了年销量破百万的成绩。彼时，北京现代是除了上汽大众、一汽大众和上汽通用外，市场占有率最高的汽车品牌，日系的丰田、本田和日产也都被北京现代甩在身后。2016年，北京现代销量达到顶峰，全年销量达114万辆。
但在2017年萨德事件之后，北京现代的巅峰来也匆匆，去也匆匆。2017年销量仅有78.5万辆，同比大跌31.3%。于是，樊京涛于2018年接替吴周涛担任北京现代副总经理一职，但是北京现代在樊京涛的领导下，业绩仍未有任何起色，反而继续节节败退。到2019年，北京现代销量只有71.6万辆，甚至不及2011年的表现。
北京现代之所以出现销量连续下滑情况，主要原因还是以下三点：
首先是以吉利、长城为代表的自主汽车品牌不断上攻，迅速崛起；其次是以丰田、本田为代表的日系车近些年不断下压，增速很猛；最后就是北京现代旗下车型品控下滑、投诉量增加、车型减配严重等问题，无论是前期的途胜( 参数 | 询价 )1.6T发动机机油增多事件还是菲斯塔( 参数 | 询价 )在中保研25%偏置碰撞的糟糕成绩都在证明这一点。
其实，除了市场因素之外，也与北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛的领导有很大的关系。
随着北京现代销量开始下滑，市场形势逐渐恶化，在此压力下，北京现代用“以价换量”的方式，获得了短暂回暖。不过，如此做法却让品牌形象受到了一定损害，使得北京现代烙下了个"低端合资"的标签。
所以进入2020年后，北京现代旗下表现比较好的车型销量都出现了大幅下跌，包括ix35、领动( 参数 | 询价 )、菲斯塔。可以说，北京现代的这一系列操作可谓是费力不讨好，大幅降价并没有在销量上取得预想的结果，最终形成销量和品牌形象双双下降的恶性循环。
（文/车友号 燕赵女司机）
