不会营销不是借口，星途质量问题频发，奇瑞走高端再次被打脸

[车友头条-车友号-燕赵女司机]  每次说到奇瑞，大家都会扼腕叹息，在三大件实现自主的情况下，和销量相比就是不成正比，而大家也习惯了这是奇瑞不会营销的原因。俗话说，话说三遍淡如水，再说三遍驴打嘴。过了这么多年，一而再再而三的以此为借口，不禁让人质疑奇瑞的产品力到底有没有问题。

今年上半年，奇瑞汽车连续6个月销量同比下滑，始终未能克服车市下行和新冠疫情的双重影响，而吉利汽车、长城汽车等竞争对手却快速实现销量转正，这给奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权带来了巨大压力。

进入下半年，奇瑞汽车终于实现销量转正。按道理来说，贾亚权可以长舒一口气了。但如果仔细研究一番奇瑞汽车的8月销量构成，会发现，这是一次艰难的销量转正。

通常销量数据给出比较快的，是上个月成绩好的，反之就是成绩表现差的。9月初，奇瑞控股集团早早就发布最新销量快报。数据显示，8月份奇瑞集团共销售汽车64403辆，相比长城汽车89442辆的数据来看并不算太差。

但是，要知道，奇瑞汽车的销量是建立在多个品牌叠加的基础上，既涵盖了凯翼、奇瑞、星途、捷途等奇瑞旗下自主乘用车品牌，又涵盖了捷豹、路虎等奇瑞旗下合资乘用车品牌，可谓是倾全集团之力。

数据显示，奇瑞汽车、捷途以及奇瑞捷豹路虎都实现了同比增长，不过，奇瑞集团并未公布奇瑞高端品牌星途汽车的销量。其实自从今年4月份汽车市场恢复正常销售之后，星途就很少公布月销量数据，要知道星途目前就只有LX( 参数 | 询价 )和TX( 参数 | 询价 )两款在售车型，因此客观上也就不存在统计困难的问题。这不禁让消费者怀疑星途卖的有多差。

曾在星途第一款车型上市之初，尹同跃就信誓旦旦的定下10万辆的年销量目标，但实际2019年星途累计销量仅2万多辆。从数据对比来看，2019年领克、WEY累计销量分别为12.8万辆、10万辆。星途不仅没能完成销量目标，而且与WEY、领克销量相差甚远。

（文/车友号 燕赵女司机）