有困难就解决困难 访蔚来总裁秦力洪

2020年9月10日，我们有幸在南京蔚来动力科技工厂参加了一次采访，受访嘉宾包括蔚来总裁秦力洪。在采访中，秦力洪主要聊到了蔚来为何采用双电机的问题，同时他还对蔚来电驱动系统的一些规划做了分享。此外，蔚来现在过得还难吗？

首先关于蔚来的南京XPT工厂，这是蔚来三电系统零部件制造的主要基地，比如蔚来ES8(参数|询价)、ES6的EDS电驱动系统以及ESS储能系统都是在此投产。此前我们已经对XPT工厂进行了参观，并为大家带来了解析，所以今天的文章就围绕秦力洪所讲的内容展开，对工厂感兴趣的朋友可以移步阅读：《建技术壁垒 访蔚来三电系统零部件工厂》。

秦力洪开场说的第一个话题就是“高端纯电动车动力总成的重要性”，他用三个词概括了高端纯电动车的动力总成应该具备哪些特点：双电机、永磁+感应电机的组合、前沿科技。纯电动车为什么要采用双电机？很多人第一个想到的是性能取向所致，这确实是一方面原因；根据秦力洪的分享，一台电机的成本大概在一两万、两三万，对于卖到三四十万的纯电动车而言，花两万元多配台电机似乎并不难。虽然用户可能不需要高性能，但他认为，高端纯电动车还是要给用户够多的选择。

此外，他认为双电机还有另一个好处就是拥有冗余设计。我们能理解，电机、发动机都有可能出故障；单电机出现问题，车辆可能就抛锚了，甚至发生严重事故，那双电机同时失效的概率就很低。其实不止是电机，未来面对自动驾驶，刹车系统、转向系统、高压系统等等都需要设计冗余，以防某一套系统失效。现在做双电机、做好冗余，也是为以后做好了准备。

至于双电机为什么要采用永磁同步+感应异步电机，这就比较好理解了——兼顾性能和续航。从工作效率上来说，永磁同步电机效率更高，更容易做到“长续航”；而感应异步电机工作效率不及前者，但其拥有性能卓越的优势。两种电机相搭配，各自在擅长的工况下工作，这也就达到了高性能和长续航的双重目标。