这就是丰田车质量好的原因......

[车友头条-车友号-萝卜报告]  不如现在就询问一下你身边人对“丰田车”的印象，无论他是60、70、80还是90后，“质量好”一定是占比最高的答案。而随着2015年丰田开始基于TNGA架构开发新车后，我猜测用不了几年时间，00后们对丰田的印象除了“质量好”，又会多上一个“质感佳”了。

那丰田一贯的“质量好”又是怎样实现的呢？今天为了探寻这个问题，我将带大家走入广汽丰田的工厂，看看TNGA架构的丰田车究竟是在何种严苛标准下诞生的！

5年前，TNGA架构诞生了。与其它品牌使用“平台”来描述不同，TNGA采用了“架构”的字眼。因为在TNGA架构之下，除了同绝大多数“平台”一样可以实现多车型共线生产、共用发动机、变速箱、车身结构、悬架机构等零部件外，TNGA架构在研发以及制造上同样有着一套全新的标准。

此前，丰田车型在新车研发阶段都是单车单独进行的（上图左侧）。而在TNGA导入后，便升级为了双线开发，在之前的单车路径之上，又叠加了一条通用零部件路径（上图右侧）。

大家之前应该都有所耳闻，不少设计师在新车以及零部件开发阶段所给的初稿方案，往往会被负责制造的技术人员以成本、制造技术等限制驳回。最终一来二去不仅降低了效率，同时呈现的效果也会与最初设计师的想法产生一定的出入。

而在TNGA架构下，设计开发部门、生产技术部门（设备+工艺）以及制造管理部门，在新车、新零部件项目成立之初就会共同制定出一份三方都认可的标准。这样一来，在三方共同制定的框架之下，设计开发部门便会明确设计边界在何处，从而一步到位给出边界以内的最佳方案，提高了效率以及完成度。其它两个部门也是这个道理，明确标准，明确边界，同步开发，全程管理。

提起生产和制造，首先需要把控的源头就是原材料以及零件的供应和生产。看过我们之前《丰田集团远比你想象的要强大...》文章的朋友应该知道，丰田集团涉及的领域极广，钢铁原材料、生产机械、冲压、发动机、变速箱、内饰、传感器、火花塞......除了轮胎，汽车上的零部件丰田基本都能自产。

（文/车友号 萝卜报告）