9月16日，全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚做了重要发言。
他表示，国家并不主张禁燃时间表的说法，未来的汽车市场，将是节能汽车和新能源汽车各占50%。也就是说，在适合使用电动汽车的地方，使用电动汽车，节能汽车也将长期存在，国家并不会对它们“下杀手”。
同时王秉刚还表示，节能汽车要实现全面混动化，在今后15年向着混合动力转变。这个态度可谓非常明确，那就是混动车型并不只是燃油车向着电动汽车转变的过渡形态，而是将取代纯燃油车，与电动车长期并行。
当然，这只是国家对于混动车型的态度。实际上，信息更灵通的车企们早已行动起来，轻混，强混，插电混全面开花。
1、玩混动+，丰田已占据鳌头
其实混合动力并不是什么新概念，因为电机的历史实际上比内燃机还要长，而且应用也更加广泛。相比内燃机，电机工作更加简单粗暴，给电就走，收电就停，并且从0到最大功率的速度也非常快。
内燃机是靠什么战胜电机，成为汽车的动力源的呢，答案是油箱。虽然内燃机这个东西非常脆弱，结构复杂，经济区间窄，但是跑得远呀，加一次油几分钟，可以跑几百公里。相比之下电池就不那么给力了，一来电量跑不了多远，二来充电速度慢，三来时间长了还衰减，并且到了冬天储电量下降。
所以很长一段时间，人们就在考虑，在内燃机的基础上加上电机辅助，即+混动，但因为种种原因，效果并不好。直到丰田提出新的理念，混动+，以混动的理念设计混合动力汽车。
丰田的想法非常超前，首先从原理上出发，我就是要做一台混合动力汽车，那么我原来的内燃机不能用了。为何呢？因为传统内燃机是为了性能服务的，混动车有了电机帮忙，压根用不到那么强的性能，却需要更出色的效率。所以丰田打造出了专用的混动阿特金森发动机，热效率可以达到41%。
（文/车友号 功夫汽车）
