上汽乘用车 “国家队”的品质如何炼成？

撰文/刘姗姗

编辑/温 莎

设计/ 杜 凯

“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。也就是说，我们自主品牌，民族品牌，必须要有核心技术。”7月23日，国家领导人视察国内车企时指出。

没有技术和品质，谈何赢得市场和消费者的关注。

上汽乘用车显然深谙此道，自2007年正式成立至今，13年来不断加强在研发、生产、制造等领域的投入，目前已在产品布局、新能源技术、智能驾驶、生产制造与供应链体系等方面累积了诸多优势。

在上述背景下，上汽乘用车已有荣威RX5( 参数 | 询价 ) PLUS、荣威RX5 MAX( 参数 | 询价 )、荣威RX5、荣威i5( 参数 | 询价 )、名爵HS( 参数 | 询价 )、名爵ZS( 参数 | 询价 )、名爵6( 参数 | 询价 )等多款明星车型问世，涵盖轿车、SUV、新能源汽车等领域，颇受用户的青睐。

一个有力的证明就是，在当下的市场环境中，搭载最新智能互联技术的荣威RX5 PLUS，上市不足一个月，销量就逼近万辆大关。

这确实是一个亮眼的成绩，上汽乘用车是怎么做到的？早在2015年，上汽乘用车就发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

这也奠定了上汽乘用车今天的成绩的基础。

蓝芯，剑指中国最强“芯”

都说发动机是汽车的心脏，也是车辆中技术最复杂，最高端的工业结晶之一，所以，掌握动力总成技术，才是提升车企和产品竞争力的法宝。

近几年，我国主流自主品牌都把发动机放在了产品研发最核心的地位，部分领军企业更是实现了从追赶到超越，基本可以和国外车企正面较量。

而这得益于国内主流品牌的早期布局，例如，早在2008年上汽乘用车就确立了自主研发的技术路线。

彼时的上汽动力追求的更多是稳定、可靠，并追求技术突破，比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，有效提升燃油使用率；低压铸造缸体、浮动式气缸套可以缩小发动机结构尺寸，并保证高动力性的可靠性等，这在当时都属于比较先进的技术。

（文/车友号 汽车商业评论）