日产在过去的一段时间里，虽然遭遇了戈恩逃税跑路的丑闻，但看上去似乎没有影响它在中国的销量，东风日产近日公布了九月份的销量数据。
9月终端销量112,029辆，同比增长8.7%，1-9月其累计销量为757,622辆，同比下降8%。如果细看日产的销量数据其实不难看出，它的销量主要是靠轩逸( 参数 | 询价 )撑起来，轩逸在9月份终端销量达57,438辆，同比大幅增长51.4%。
所以问题就来了，一个厂家如果只依赖一款产品做大，那么你们觉得这会是一件好事儿吗？
轩逸的出货量早已超过了日产总销量的一半，剩下的几款车型加起来也没轩逸卖的多，而轩逸恰好又是一款比较入门的家用轿车，利润率实际上做不高，面对大众朗逸( 参数 | 询价 )的自杀式降价，利润进一步压缩，着实难受。
有人肯定又要杠朗逸也占了上汽大众三分之一以上的销量，问题是大众家的奥迪卖的也不错，利润都出在高端品牌上，你日产家的“奇瑞王-英菲尼迪”每个月又能卖几台车呢？
实际上，如果剔除掉轩逸，日产手里的牌能打的已经不多了。
目前旗下除了轩逸之外，也就只有奇骏( 参数 | 询价 )、逍客( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )这几款车型的销量能拿得出手，其余基本都处于滞销状态。楼兰( 参数 | 询价 )、蓝鸟( 参数 | 询价 )、劲客( 参数 | 询价 )这些车型销量少得可怜，曾经比较受市场欢迎的骐达也没能进入万辆俱乐部。
跟老乡本田站在一起，日产旗下热销车型明显不足，并且同级车型中，奇骏、逍客的销量也远远不如CRV( 参数 | 询价 )、XRV( 参数 | 询价 )。试想一下，万一某一天轩逸不幸折戟沙场，那么日产品牌的总销量可能还比不过长安这些自主品牌。
而且在目前各大厂商都尤为重视的新能源领域，日产的布局也是相当局限，只推出了一款轩逸纯电动版本车型，不低的价格、以及较短的续航里程表现很难令人心动，市场份额几乎可以忽略不计。
至于油电混合版本在主力车型轩逸、奇骏、逍客这几款中都未曾涉及。相比之下，本田与丰田在这方面显然要做得好太多。事实上，日产在新能源领域的造诣并不弱，否则日产聆风( 参数 | 询价 )如何拿下全球最畅销车型的宝座。
（文/车友号 谈车工坊 ）
