新能源车的续航里程是越长越好吗？

[车友头条-车友号-车厘子]  

如果大家有仔细对比表格的话，不难看出车重对续航里程的影响。就好比你驾驶燃油车时，如果车辆加满油，再装满人和行李的话，油耗自然会飙升。而新能源车也同理，虽说续航里程是长了，但电池组自身的重量也是噌噌噌地往上涨。

相信新能源车的电池组能量和重量比也肯定会有个最均衡的点（就好比无人机的电池大小一样）。在电池能量密度技术未有新突破之前，无止境的增加续航里程（电池包的容量和重量），其实对于消费者而言并没有真正的得益。

就拿这次国庆长假高速上的堵车来说吧，如果回家路程按500公里计算，即便是续航里程只得400公里的新能源车，怎么也能跑个300公里吧，即便再退一步只能跑250公里，也是可以提前规划好到服务区里充一次电，就应该能到家了。

毕竟很多高速服务区里都配套了充电站，但遇上国庆长假这种特殊情况时，要排队等充电是在所难免的。这时大家可能就会说，如果自己的车续航里程能达600公里，那不充电一口气跑完也是有可能的。

但问题又来了，如果回家的路程有700或者800公里呢？那600多的续航里程还不是一样不够用。所以，笔者觉得，在电池密度技术有新突破之前，如何提升快充的时间，又或者是加快更换电池组设施的布局和配套，才是更好解决新能源车续航焦虑的最佳办法。试想想如果续航里程达1000公里，但车重已是2.5吨，那不是与新能源汽车的初衷完全背道而驰了吗？

其实，早前国务院也发布了关于引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力的《规划》。包括2019年工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中指出，到2025年，实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。这也是在推动新能源车企的技术发展，优化电池组管理系统和能耗等，让广大的新能源车消费者真的受惠。

（文/车友号 车厘子）