除了往双离合里塞电机，嘉际ePro还有哪些亮点？

[车友头条-车友号-AL频道]  MPV车型，在国内市场一直都是略显尴尬的存在。上有别克GL8( 参数 | 询价 )、下有五菱宏光( 参数 | 询价 )，而处于两者之间的绝大多数车型，不仅面临消费者接受度低的需求端矛盾，还遭受着来自轿车和SUV车型的双重夹击。

但一个不可否认的事实，问题并不出在MPV车型本身，且恰恰相反，如果从实用性角度出发，空间利用率极高的MPV，反倒是最适合家用的存在。

可问题又来了，随着早些年一众车型的败北，10-20万区间内，合资品牌在国内市场投放的MPV车型已然寥寥无几，所以就算你真想买，所面对的选择也相当有限；而倘若把目光投向自主品牌，那有一款车大概率是绕不过去的，即吉利嘉际( 参数 | 询价 )。

ePro存在的真正意义

嘉际全系提供四套动力总成，分别是1.5T+6MT、1.5T+48V+7DCT、1.8T+7DCT、1.5T+7DCTH。其中前三套是常规的内燃机动力和48V轻混，最后一套，便是这回重点要聊的ePro插混车型。

先来问个问题，为什么要上ePro？按照常规的思路，当然是省油。这套混动系统中11.3千瓦时的电池包，可以支持嘉际ePro以纯电状态行驶56公里；再按照PHEV( 参数 | 询价 )的综况油耗计算公式，百公里油耗可以低至1.5L。

虽说油耗低，确实能带来更为经济的后期用车成本，但考虑到嘉际传统燃油版本的价格区间为9.48-12.98万，而ePro则为15.98-19.28万，因此想用省下的油钱弥补前期购车时的差价，任重而道远。

当然ePro车型还有另外一大层面的优势，即在传统内燃机和电机的双重加持下，能够带来更好的动力表现。只是对于一台这个价位的家用车，尤其还是更注重乘坐和实用性的MPV车型，动力的重要性排序实际已经非常靠后。

相比于传统内燃机版本，嘉际ePro最具说服力的产品点，还是随车附赠的那张绿牌。