无人驾驶货车时速超80公里，司机远程可同时操控2辆

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 张霖郁

设计/ 赵昊然

来源/ 经济学人，作者：Anonymous

丹福德赛道（Dunsfold）原本是二战时期的一个机场，隐藏在伦敦周围的各郡深处，因担任了TopGear节目的试车赛道而闻名，如今成为世界上最著名的车辆测试赛道之一。

然而在10月15日，这里并没有响起TopGear御用神秘车手Stig驾驶的超级跑车发出的轰鸣声，而是出现了有些诡异的一幕：一辆铰接式货车的无缆拖车以超过80公里的时速几乎悄无声息地在赛道上行驶。

这款自动驾驶电动卡车名为Pod，它的速度虽然不像Stig开法拉利那样快，但比许多欧洲道路的重型货车的法定限速都要高。

10月18日，它又去更南边的奇切斯特古德伍德赛车场（Goodwood Motor Circuit）兜了一圈，参加该场地的速度周（Speedweek）活动。在整个过程中，赢得了评论员们的一致好评，因为它完美地走了“赛车线（Racing Line，赛道的最佳路径）”。

这款Pod是瑞典公司Einride制造的，该公司由沃尔沃前工程师罗伯特•法尔克（Robert Falck）于2016年创立。罗伯特认为，长期实验性的车辆自动驾驶技术现在已发展到足够成熟的阶段，可以让无人驾驶货车开始运营赚钱了。

一些Pod车型已经在进行实际日常工作的试验，比如在仓库之间穿梭、从森林中拖运原木、为德国的平价连锁超市Lidl运送货物。

与其他正在开发的自动驾驶汽车一样，Pod利用卫星定位、摄像头、雷达和激光雷达在内的传感器组合进行导航和避障。它的动力来自锂离子电池，单次充电后的续航里程可达180公里。

非典型性自动驾驶，已经在忙着“搬砖”了

针对全自动驾驶车辆在公共道路上行驶的监管，Einride避开了相关道路而避免了这些问题。第一个版本的Pod被设计为在港口和工业园区等封闭的私人区域范围内的指定路线上运行。在这里，Pod们看起来像一个个更大、更智能版本的送货机器人，它们可以载重16吨，容下15个工业托盘，目前已经在一些工厂周围运行。

（文/车友号 汽车商业评论）