达契亚国产受阻，雷诺在华如何自救？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：作为罗马尼亚最大国产汽车品牌，达契亚即将开启国产，并计划将其生产的车型返销欧洲的消息不胫而走。但对于看惯了品牌来品牌去的国内消费者来说，这个消息并没有引起什么波澜；反倒是雷诺的工会，却因为企业将工作机会放在中国而非常不满，并扬言要抵制这个行为。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

达契亚在1999年被法国汽车品牌雷诺收购，一直以来以集团的中低端品牌示人。此次，雷诺集团选择达契亚旗下的入门级电动车Spring( 参数 | 询价 )，希望用入门级的电动车来撬开国内乃至全球电动车市场的大门。在电动车成本仍然高企，短时间内难以和汽油车匹敌的情况下，通过降低电动车入手门槛，对于普及电动车消费，同时提升雷诺销量和影响力，都有比较正面的作用。对于时下的雷诺来说，受到疫情冲击，雷诺上半年销量下降35%，营运亏损20亿欧元（约164亿元人民币），净亏损72.9亿欧元（约600亿元人民币），为该公司有史以来最大的半年亏损。而相比于亏损，是日产-雷诺-三菱联盟已经貌合神离，相互之间信任几近无存。

雷诺手中最后一张牌

对于雷诺来说，之前退股东风雷诺，本来让人觉得它要退出中国的乘用车市场。但不曾想，它一个回头，就把达契亚这个品牌导入到东风-日产-雷诺的新能源( 参数 | 询价 )汽车合资公司——易捷特新能源汽车有限公司来生产。以雷诺品牌目前在国内的布局来看，本来被寄予厚望的和华晨的合资公司，其合资伙伴华晨汽车面临比较大的债务危机，甚至已经出现了债务违约，其未来前景完全取决于辽宁省政府是否愿意为之买单，而这个过程时间肯定不短。对于雷诺来说，肯定不会坐视自己在中国市场完全无所作为，尤其是在电动车市场，放弃中国市场无异于自断双臂。如果达契亚Spring可以成功，那将其转型作为一个纯电动品牌，对于品牌自身乃至整个公司都有莫大的好处。毕竟以特斯拉的定位，即使再下探，也难以降到达契亚的水平。