神车思域棋逢对手？甘愿做减法的马自达3，才是轿跑之王？

Hello大家好啊，我是马宁。

每个人都向往随心所欲，但生活中又有太多牵绊，让我们只能选择妥协。买车也是这样，内心向往的是自己喜欢的车，只要长得帅、开起来爽就够了；但现实是要考虑一家人的需求，因此那些不够“主流”的车，都要被排除在外。

在“非主流”品牌里， 马自达绝对能占一号。因为这个品牌从来不会随波逐流，它的原则就是走自己的路。无论过去还是现在， 马自达总是茫茫车海中的一股清流，让人一眼便能认出。采用魂动2.0设计的次世代昂克赛拉，更是那个最无法忽视的存在。

别的不说，日本的匠人精神确实值得我们学习。这种无处不在的精益求精，自然也会在汽车领域延伸。而能够称得上有匠人精神的汽车品牌，一个是 雷克萨斯，另一个就是 马自达了。

马自达认为，汽车不是单纯的铁块，它也要被注入生命，并与人建立情感上的连接，这就是“魂动”的 理念根源。而 马自达也确实做到了，每一款采用魂设计的 马自达车型，都能让人感受到别样的美，每一个精雕细琢的曲线和曲面，都有一种浑然天成之感，让我们砰然心动。

次世代昂克赛拉的魂动2.0设计，又带来了一些不同的观感，优雅中有着更多激进。进气格栅尺寸明显加大，黑色矩阵式设计仿佛一个黑洞，想要吞噬前方的一切物体。外侧包裹的魂动之翼镀铬边框也更加粗壮，两侧延伸至头灯下方，整体感更强。

前大灯更加狭长，全系标配全 LED光源。其实这并不是 马自达厚道，而是大灯狭窄的内部无法容纳其他类型的光源，只有 LED才能满足。这就是 马自达，为了好看，可以不惜成本，其他品牌是很难做到的。

车身侧面极其简约，一般车型中常见的腰线被弱化， 马自达的工程师更喜欢通过曲面，来展现车辆的光影效果。车身尺寸方面，昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm， 轴距为2726mm。绝对参数并不小，但千万不要简单地认为车内空间会与此成正比，因为这是一辆 马自达。

车尾是我认为相当性感的部位。并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，也没有在尾灯中间加一个装饰条，因此视觉效果还是简洁为主。上翘的小鸭尾以及下方双边双出的真排气管，强调了运动属性。尾灯是点睛之笔，亮起后一边两个圆环，有没有一种超跑的感觉？

与外观一样，昂克赛拉的内饰也在做“减法”。虽然层次感比较丰富，但看起来依然非常简约，日系风非常突出。 马自达的车都是以驾驶者为中心，从内饰也能感受得到。昂克赛拉以驾驶者为中心的布局，能够让驾驶员专注于驾驶，可能这也是“人马一体”的一部分。

三辐式方向盘十分修长，皮质包裹手感上乘，并且该有的多功能按键也都具备，用起来也比较方便。个人认为若是改成平底的形式，可能会更符合整车运动化的定位。

全液晶仪表盘怎么能被个性的 马自达看中？传统的指针式仪表才符合气质。虽然科技感不够，但驾驶者是要专注于驾驶的，那些眼花缭乱的东西，容易让人分心。

悬浮式中控屏最放置在仪表台顶部，驾驶者观看时无需低头。尺寸8.8英寸，大小刚好。不支持触控操作不太方便，但可以通过挡杆后方的旋钮和按键进行操控，用习惯了可以盲操作。并且其内置第二代 马自达悦联系统，具有 CarPlay和CarLife，苹果和安卓手机都能进行互联，提升使用便利性。

至于后排空间，这并不是 马自达的所考虑的重点，因此虽然昂克赛拉有一个不小的“身板”，以及同级占优的 轴距尺寸，但后排只能说将将够用，这就劝退了大部分以家庭为主的消费者。

昂克赛拉配置不算丰富，但该有的都有，日常驾驶肯定是够用了。但在此之外的一些高端配置，基本都欠奉，比如说很多人非常看重的 全景天窗。并且从座椅调节方式也能看出 马自达驾驶者中心的 理念，顶配车型都只是主驾电动调节，副驾手动调节。

虽然昂克赛拉有着一些与主流需求相悖的地方，但只要你开上了它，那让人着迷的驾驶感受，会让你将其他抛之脑后。动力方面，我所试驾的车型搭载2.0升SKYACTIV-G 发动机，最大 功率158马力，最大 扭矩202牛·米，与那些 涡轮增压对手相比，确实有些不够看，但绝对动力并不是它的诉求。

自吸 发动机那种踩多少有多少的线性动力输出特性，是 涡轮增压 发动机永远无法达到的。与它匹配的6挡 自动变速箱也广受赞誉，虽然挡位在当下来看并不算多，但更重要的是调校。这台变速箱足够聪明，它清楚地知道驾驶者的意图，并能够迅速切换到他心中所想的那个挡位，没有任何的“思考人生”。

也许有些人会对全新昂克赛拉的扭力梁后 悬架有所诟病，认为这是一种退步。其实你我都明白，不把车辆开到极限，是体会不出 独立悬架和 非独立悬架之间区别的，只是过不了自己心里那一关。

客观地说，昂克赛拉的操控感依然是同级中数一数二的。底盘是偏运动化的调校， 悬架并不会像一般的家用车一样，把路面信息全部过滤掉，初段会保留一定的路面反馈，但并不过于扰人，那种微微的紧绷很有质感。面对较大颠簸和长波起伏时， 悬架表现也很到位，不会产生多余的跳动。过弯时，“黑科技”GVC Plus系统能为车辆带来更好的循迹性，加上自然的转身向手感和力度，让一切尽在掌握。

不亲自驾驶一辆 马自达，你永远不会知道“人马一体”有多爽。开上它，你的脸上会不自觉地露出微笑。

昂克赛拉生来就是一辆小众的车，而看着那些主流家用车每月动辄数万台的销量， 马自达也不会眼红，因为它只为悦己者容，独具一格的魅力，能够让真正懂它的人欣赏就够了。个性也好，固执也罢，每个人对 马自达都有自己的评价。但毋庸置疑的是，如果没有了 马自达这朵“奇葩”，汽车工业会更加无趣，汽车领域也会少了很多话题。

从始至终， 马自达都不缺少话题性，全新SKYACTIV-X压燃汽油机的诞生，在这个小排量 涡轮增压和新能源横行的时代，多少有些格格不入，这是又一个“非常 马自达”的举动。它与曾经的转子发动机一样属于“异类”，不过好在SKYACTIV-X没有那么多的缺点，最大的问题就是“贵”。但毫无疑问，新能源是将来唯一的出路，SKYACTIV-X终将成为历史。不同的是，作为内燃机落幕前最后的献礼，SKYACTIV-X会是史册中比较浓墨重彩的一笔。