驾驶斯柯达柯迪亚克GT在西双版纳跑山是什么感觉？

[车友头条-车友号-线外邦]  抛开数据不谈，在实际驾驶中，强大的扭矩让柯迪亚克GT在中段具有很强的再加速能力。为了更爽，在整个山路驾驶中，我们大部分时间将它调整到运动模式。此时，方向盘变得更重，发动机转速提高，变速箱延迟升挡，动力轻踩就有。

不过，笔者认为，在这种复杂多变的路况行驶，车辆的操控性能比动力加速显得更加重要。

在这种凹凸交错的鹅卵石路面，对车辆的底盘尤为考验。柯迪亚克GT采用了前麦弗逊加后四连杆式独立悬挂，并针对国内路况进行了专业调校。在这种极其不平整的鹅卵石路面，其底盘表现依然感觉非常扎实，这也是欧洲车给人的一贯感受。

此外，高海拔的鹅卵石路面很多地方都很湿滑，这对车辆的操控性能提出了更高的要求。尤其在上坡的弯道中，不时会出现单侧车轮附着力降低打滑的情况。柯迪亚克GT不仅配备了智能四驱系统，能够实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配。还配有XDS动态电子差速锁，系统会在极限状态下给抓地力较小的弯道内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失等情况，大大改善了弯道性能，提升驾驶安全性。

此外，不得不说一下这辆车的DSR驾驶者转向提示功能，当车辆过弯或在雨雪等湿滑路面行驶时，如果方向打得不足或过度，存在冲出弯道或甩尾等失控危险，该系统能够通过对方向盘转角、车轮附着力等的监测，提前发现危险，并借助EPS电动助力转向系统给方向盘施加一个转向补偿力矩，提示驾驶员朝有利于保持车辆稳定的方向打方向盘。正是因为有了这些强大装备，才让我们在山里能尽情的撒欢儿。

回程路段，我们换了车开，笔者体验了一把柯米克GT。这台搭载1.2T发动机的潮酷小型SUV，虽然动力不及2.0T的柯迪亚克GT，但其更小巧的车身和更轻的车重，让它在山路里跑起来十分畅快，完全不用担心掉队的情况。

（文/车友号 线外邦）