【韩系动向204】三星汽车如何沦为了雷诺代工？（2）

[车友头条-车友号-郑谊]  不久前，三星集团董事长李健熙离开了人世，作为韩国首富，他传奇的一生始终与三星集团息息相关。三星集团作为一个综合性的大企业，汽车也是其中的一项业务，只是不被我们熟知。

所以我将会通过几篇系列文章，说说三星汽车的故事，本篇是第二篇。感兴趣的朋友，可以关注一下【韩系动向】系列。

1995年，三星汽车上市，大获成功

1995年，三星汽车上市，在韩国釜山的一处产业园区55万坪面积上建立了生产工厂，并且计划到2002年会投资4.3万亿韩元，建成年产50万台汽车生产工厂的投资计划。 1998年4月，三星汽车的首款乘用车SM5将面世。它是在日产风度的基础上开发的中型轿车，是通过从日产采购大部分汽车零部件生产的。由于其卓越的质量和耐用性，它成功地推动了三星汽车的发展，但是随着车型的成功，亚洲金融危机悄然而至。

三星汽车的诞生，本身就是在一片反对以及质疑声中诞生的，为了让三星汽车获得关注，三星集团董事长李健熙用三星的SM5取代了奔驰成为自己的日常座驾，并给三星汽车巨大的支持。

三星汽车收购起亚汽车失败

在进入汽车业务之前，三星就对起亚表现出了浓厚的兴趣。这是因为当时起亚拥有很好的技术，并且通过引入职业经理人制度，股权结构相对较为清洁。作为并购交易，这很有吸引力，并且当时对收购的法律制度方面也很宽松。

三星的子公司三星人寿保险和三星消防在1993年公开收购了起亚汽车10％的股份，引起了舆论的广泛关注。当时三星已经超过了起亚汽车员工持股比例（7.73％）。三星大量购买股票之后受到了批评，三星最终将其股票降低至6％。

尽管三星所持起亚的股权比例降低，但是三星没有放弃对起亚的关注。 1995年，三星重工的员工在起亚的工厂偷拍了当时起亚最新车型bongo的照片，引起争执。1997年，三星的一份内部报告称必须要收购起亚，引起轰动。

（文/车友号 郑谊）