15万元内底盘最好的SUV 传祺GS4场地试驾体验

[车友头条-车友号-汽车鹏友]  相比于正儿八经的赛车场，其实金卡纳赛道可玩性更强，而且还更加考验驾驶者技术的细腻程度。不过，要是让你开着一辆国产的SUV，在金卡纳赛道上劈弯，你敢吗？这点对于广汽传祺来说，并不算什么了不起的事。毕竟，“没有弯道的传祺世界”赛道体验日活动，它们之前就已经举办了九届。印象中，早在7年前我就参加过这个活动，当时使用的车型还是GA3( 参数 | 询价 )。而今，这个活动已经来到了第十届。相比7年前，现在所采用的车型已经变成了第二代传祺GS4( 参数 | 询价 )。

虽然7年间，我也相继试驾过传祺的多款车型，但是“没有弯道的传祺世界”活动总是与我无缘。而在7年间，传祺的车型已经发生了翻天覆地的变化。就拿传祺GS4这款车型来讲，第一代车型一上市就迅速成为了“爆款”，不过，实话讲，第一代传祺GS4更多还是依靠不错的颜值、实用的空间、实惠的价格来冲击当年被合资紧凑型SUV所霸占的细分市场。说起它的机械层面，比如动力、操控等等，似乎并没有什么过人之处。

而随着汽车工业进入“模块化架构”时代，广汽也凭借自身较强的研发实力，推出了GPMA模块化架构平台。第二代传祺GS4便是基于GPMA平台打造的首款SUV。说起时下模块化架构的先进之处，除了安全性、混动化、智联化、通用化等这类“与时俱进”的汽车工业特征之外。随着汽车消费群体的年轻化趋势越来越强，如今代表行业先进理念的模块化架构其实也都在往年轻化的方向发展。一台车，已经不仅仅是完成A点到B点的交通工具，而是在驾驶的过程中，还要让驾驶者体会到操控的愉悦感。

为了满足年轻消费者的需求，GPMA模块化架构平台在保持车辆良好通过性的基础上，尽可能降低车高和重心。并且在车长基本维持不变的前提下，加长了轴距，让整车的造型变得更加年轻。引擎和变速箱的匹配也经过了更加细致的调校，主要大幅提升了动力响应性。而在操控部分，诞生于GPMA平台的车型，在转向的灵敏度上也获得了大幅提升，加上降低的车高和重心，新一代车型在应付弯道时会更加得心应手。